2025 ACURA ADX Small Crossover macht einen großen Eindruck – codematebd.com

• Acuras neuester SUV kommt nur ein paar Zentimeter kürzer als der RDX
• ADX Small Crossover kostet etwa 5.000 US -Dollar weniger als Konkurrenten wie Lexus NX
• ADX verwendet einen 190-PS-1,5-Liter-Turbo-4 mit einem CVT und einem verfügbaren Allradantrieb

Ich hatte nicht viele Erwartungen für den neuen Acura adx 2025. Aus der Integra Limousine Aber wie das Honda HR-V positioniert, wie könnte ein weiterer kleiner Crossover die Nadel auf meinem miseristischen Tachokardiogramm bewegen?

Für seine gesunde Größe und sein relativer Wert die 2025 Acura ADX übertrifft die Erwartungen. Fügen Sie in Pflanzenhandling, scharfer Lenk und insgesamt beeindruckendes Fahrverhalten hinzu, und das neueste Modell von Acura überrascht.

Was es an Luxus -Termine fehlt, wettet es sich in der Größe und schlich sich in größere Segmente wie die Honda -Art ein. Es ist die gleiche Länge wie die Integra bei 185,8 Zoll und es kommt weniger als zwei Zoll kürzer als die Acura Rdx. Dennoch hat es den gleichen 104,5-Zoll-Radstand wie der Honda HR-VSo ist ein Großteil dieser Länge in der langen Nase.

Während eines Tagesantriebs, bevor er in die Berge jenseits von San Diego ging und eine leichte Nieselregen in Südkalifornienstraßen verlangsamte, fuhr ich an, um seine Größe zu untersuchen. Vier Erwachsene konnten leicht passen, mit viel Kopffreiheit in beiden Reihen und fast 38 Zoll Beinfreiheit im Heck. Falten Sie die 60: 40-Split-Rücksitze und der Laderaum dehnt sich von 24,4 auf 55,1 Kubikfuß aus. Es gibt unzählige Zimmer, gut genug für vier Personen und ihre Ausrüstung, um für ein langes Wochenende wegzukommen, oder für ein Paar, um selbst die ehrgeizigste Honig-Do-Liste auszuschalten.

2025 Acura adx wird trotz des CVT seinen Turbo-4 auf Sport eingestellt

Der ADX versteckt seine Hondaness und Premium nicht von anderen Marken, von seinem 9,0-Zoll-Touchscreen bis zu seinem 1,5-Liter-Turbo-4 und CVT. Dennoch behandelt es mit mehr Verve als dem Lexus NXVolvo XC40 und Lincoln Corsair, und es sind ungefähr 5.000 US -Dollar billiger. Der Basis-ADX mit Frontantrieb kostet 36.350 US 45.350 USD für den Top A-Spec mit Vorabpaket dass ich in Nieselregen, Frost, Nebel und Sonne eines schönen Frühlingsmorgens getestet habe.

Von einem Toten stoppen Sie die 190-PS-Turbo-4 Starten Sie nicht wie engere Turbo-4, die sich in diesem Luxussegment vermehren. Schalten Sie die Konsole in den Sportmodus ein und bis Sie sich in die Rampe biegen und das Pedal zerdrücken, läuft das volle Drehmoment von 179 lb-ft bei 1.700 U / min und liefert einen angenehmen Stromsteiger, der gut genug ist, um über das Semi vor oder für die meisten bergaufübergreifenden Bewegungen hinauszugehen.

Es kann nicht mit M- oder AMG- oder S-Badged-Modellen verglichen werden, aber es wäre ein besserer Typ S als die größeren Überkreuzungen von Acura. Und es gibt bereits einen Integra -Typ S gut genug, um für a nominiert zu werden Bestes Auto zum Kauf 2024 Auszeichnung.

Mischen Sie das plattierte Pedal im Sportmodus und die CVT lässt die VTEC -Motorpumpe auf 6.000 U / min pumpen. Dann wird es eine Gangwechsel fälschen, um sie auf etwa 4.000 U / min zu fallen. Sie können auch den mechanischen Zahnradhebel in der Konsole auf S verschieben, aber die künstlichen Verschiebungen der CVT sind mehr als alles andere zum Spaß. Sogar schwer auf dem Gas führt zu einem schichtlosen Aufruf zur Spitzenleistung, und die an Rad montierten Paddelschaltern haben nicht lange, bevor sie von der Programmierung des CVT überholt werden. Ich brechen den Kurs ab und ging bergauf nach Mount Palomar. Ich schaltete mich in eine Haarnadel ab, um Drehungen außerhalb der Kurve zu halten, aber die CVT übernahm, bevor ich wieder voll auf dem Gas war. Beim Spielen mit den Paddeln auf anderen Wendungen sowie auf bergaufübergreifenden Bewegungen war es glatter und vorhersehbarer, sich nur auf den Sport oder den individuellen Modus zu verlassen.

2025 Acura adx griff wie ein kleineres Auto

Bei meinem Aufstieg von 6.000 Fuß auf die Spitze des Mount Palomar wurde ich glücklich an die Integra erinnert Es ist eine hübsche Standard -MacPherson -Frontstrebe und eine Multilink -Hinterradaufhängung, aber es schien bestrebt, gedrückt zu werden. Ich verpflichtete sich, bis der Gummi auf den kontiprocontakten (235 /45R19) die Frostcicles kontaktierte, die von den Kiefern von den Kiefern erschütterten. Allradantrieb sendet bis zu 50% des Drehmoments an die hinteren Räder, so dass es einfach war, ihn nach seiner Spry-Kurve wieder in die Aktion zu bringen. Die allgemeine Stabilität ermutigte mich, sie für jede nachfolgende Haarnadel härter zu drücken.

Bei 3,514 Pfund mit AWDEs ist relativ leicht für einen Crossover, aber es ist immer noch etwa 400 Pfund schwerer – und mehr als acht Zoll größer als das Integra. Acura -Ingenieure gleichen den Unterschied mit größeren Stabilisatorstangen, erhöhten Federraten und insgesamt mehr Starrheit in den schwimmenden Unterrahmen aus. Hier gibt es keine Magie – keine adaptive Dämpfung oder elektromechanische Sway -Stangen oder Luftfedern – als gut gestaltet zu werden.

Das Lenkgefühl ergänzt das. Der Sportmodus gibt es weniger Leistung. Daher ist es linearer und direkt mit dem verbunden, was auf der Straße die Reifen trifft. Mit 7,3 Zoll Bodenfreiheit gibt es keinen Anspruch auf Offroading oder TrailSporting, obwohl ein Schneemodus wahrscheinlich ein mehr niedriges Drehmoment für die Entfernung bietet. Was auch immer Schnee blieb, schmelzte.

Auf Palomar, wo die Sonne von den frostigen Tannen schimmerte und Nebelkissen das tiefe Tal unten füllten und der endlose Ozean in der Ferne davonlief, freute ich mich für die ADX. Es saugte nicht. Ganz im Gegenteil. Es lieferte das Premium -Abzeichen von Acura, aber die Konkurrenten und ließ viel Platz für Möglichkeiten.

2025 Acura adx

2025 Acura adx

2025 Acura adx

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Könnte der ADX ein Hybrid oder ein Typ S sein?

Ein ADX Hybrid Aus Hondas Volumenmodellen entlehnt würden hier eine Menge Sinn ergeben, insbesondere angesichts der doppelten Natur des ADX. In normalen oder Komfortmodi ist es ein ruhiger Kreuzer. Die aktive Schallsteuerung, die künstliche Motorgeräusche durch den Lautsprecher im Sportmodus verleiht, wird gedämpft und eine niedrige Rauschsteuerung wird aufgetaucht. Es gibt einige Straßen- und Windgeräusche beim Kreuzfahrten, aber die schalldämmenden Materialien in der Firewall und dem Teppich zum Schweigen der Kabine in den Wege vieler EVs.

Es gibt auch die Möglichkeit für Acura, sich mit einem voranmacht zu bewegen Adx Typ sErwarten Sie jedoch nicht das 6-Gang-Handbuch aus der Integra. Der ADX Crossover SUV ist für ein Budget bewertet, und das Innenraum spiegelt das wider. Der 9,0-Zoll-Touchscreen, der in den Lautstärkermodellen von Integra und Honda verwendet wird, ist lediglich ein Schiff für die Kompatibilität für Smartphones, und die von mir getestete obere A-Spec-Voraus-Paket ist nur auf dem obersten A-Spec-Paket enthalten. Das Interieur ist wirklich auffällig oder luxuriös, aber das neue Orchideeninterne mit blauem Streifen öffnet das Innenraum noch mehr.

Meine Wertschätzung lief darauf zurück, meine Bluetooth -Verbindung bei jedem Ausschalten des Engine wiederherzustellen, aber dieser Fehler sollte ausgearbeitet werden, bevor sie in diesem Frühjahr bei Händlern eintrifft. Ein weiterer Peccadillo musste das Entfernungsmessgerät auf das adaptive Tempomat halten.

Dennoch die Möglichkeit eines Typs. Aber Adx Chief Engineer Nobuyuki Kawaguchi würde seine Hand nicht zur Motorbehörde geben.

“Wir freuen uns darauf zu sehen, wie die Reaktion mit dem ADX und dem 1,5-Liter-Turbo-4 sein wird”, sagte er mit einem wohlverdienten Lächeln.

Acura bezahlte den Flug, die Unterkunft und einen Julian Pie für die Motorbehörde, um diese erste Überprüfung der Fahrt vorzustellen.