Der neueste Ford Mustang bleibt der Formel treu, die ihn zu einer Ikone gemacht hat. In der GT-Version erhalten Sie einen 5,0-Liter-V8 mit bis zu etwa 480 bis 500 PS, je nach Ausstattung, und er fühlt sich genauso stark an, wie die Zahlen vermuten lassen. Es zieht kräftig aus niedrigen Drehzahlen, dreht eifrig bis zu einer hohen Drehzahlgrenze und klingt wie ein echtes Muskelcoupé, insbesondere wenn der optionale Active Valve Exhaust geöffnet ist.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist eines der Highlights des Autos. Die Auslenkungen sind kurz, leicht und präzise, und das Ansprechverhalten der Kupplung ist so nachsichtig, dass selbst Neulinge im Umgang mit dem Schalthebel problemlos damit umgehen können. Die Drehzahlanpassung beim Herunterschalten kann aktiviert werden, wenn Sie Klang und Laufruhe ohne zusätzliche Beinarbeit wünschen. Für Käufer, die zwei Pedale bevorzugen, ist für die GT-, EcoBoost- und Dark Horse-Modelle eine 10-Gang-Automatik erhältlich.
EcoBoost-Versionen verwenden einen 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder, der starke Leistung liefert und einen weitaus geringeren Kraftstoffverbrauch als die V8-Autos liefert. Im Alltagsverkehr fühlen sie sich flott genug an, schnelle Schaltvorgänge schnappt die Automatik ab. Wenn Sie Kilometer auf der Autobahn zurücklegen oder lange Arbeitswege zurücklegen müssen, verbrauchen die Vierzylinder-Modelle deutlich weniger Kraftstoff als die Achtzylinder-Mustangs.
Die Fahrqualität ist eine angenehme Überraschung. Selbst bei sportlichen Setups hat der Mustang eine anfängliche Weichheit, die gebrochenen Straßenbelägen und Dehnungsfugen die Schärfe nimmt. Es fühlt sich eher wie ein Grand Tourer als wie ein Rennstrecken-Special an, was für Fahrer geeignet ist, die ein Auto suchen, das sowohl lange Autobahnfahrten als auch rasante Fahrten auf Nebenstraßen bewältigen kann. Der Geräuschpegel ist höher als in einer typischen Limousine, aber im Vergleich zu vielen Sportwagen ist es im Innenraum recht ruhig, wenn man den Auspuff in den Leise-Modus schaltet.
Das Handling ist kompetent und gibt Vertrauen, wenn man den Mustang eher als schnellen Cruiser denn als skalpellscharfen Sportwagen betrachtet. Der Grip ist stark, die Körperbewegungen werden kontrolliert und der lange Radstand sorgt für ein stabiles, spielerisches Fahrgefühl im Grenzbereich. Wenn die Traktions- und Stabilitätssysteme entspannt sind, gleitet er fröhlich auf eine vorhersehbare Art und Weise, die erfahrene Fahrer zum Grinsen bringt.
Jeder Mustang 2026 ist jetzt mit moderner aktiver Sicherheitstechnologie ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören automatische Notbremsung inklusive Radfahrer- und Fußgängererkennung, automatische Notbremsung beim Rückwärtsfahren, Warnung vor toten Winkeln, Warnung vor Querverkehr hinten, Spurverlassenswarnung, automatisches Fernlicht und Spurhalteassistent. Spurzentrierung und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind Optionen, und selbst mit dem Schaltgetriebe regelt die adaptive Geschwindigkeitsregelung die Geschwindigkeit auf der Autobahn, solange Sie das Auto im richtigen Gang halten.
Die Mustang-Reihe 2026 beginnt mit EcoBoost-Fastback-Modellen, die nur mit dem Turbo-Vierzylinder und einer 10-Gang-Automatik ausgestattet sind. Sogar der Basis-EcoBoost verfügt über eine ordentliche Leistung, ein großes digitales Kombiinstrument, einen 13,2-Zoll-Sync-4-Touchscreen und die gesamte Palette aktiver Sicherheitsfunktionen. Die Preise beginnen bei etwas über der mittleren 30.000-Dollar-Marke, was angesichts des gebotenen Stils und der gebotenen Leistung attraktiv ist.
Die EcoBoost Premium Fastback- und Cabrio-Ausstattungen bieten Alltagskomfort, den sich viele Käufer wünschen. Dazu gehören verbesserte Innenmaterialien, mehr Lautsprecher für das Audiosystem, verfügbare beheizte und belüftete Vordersitze sowie zusätzliche Komfortfunktionen. Cabrios kosten mehr, verwandeln den Mustang jedoch in einen entspannten Open-Air-Cruiser, der besonders in wärmeren Klimazonen attraktiv ist, wo das Grollen oder Pfeifen des V8 bei geöffnetem Verdeck genossen werden kann.
Steigen Sie in den GT Fastback und das Cabrio um und entdecken Sie das Herzstück der Mustang-Geschichte, den 5,0-Liter-V8. Die Leistung steigt im Vergleich zu EcoBoost-Trimmungen erheblich und das Auto erhält die Option eines Sechsgang-Schaltgetriebes. Die GT Premium-Versionen verfügen über eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, beheizte und gekühlte Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad, verbesserte Audioqualität, ein kabelloses Ladepad und Satellitenradio. Für viele Enthusiasten ist ein GT Premium Fastback mit Schaltgetriebe das Highlight der Baureihe.
Das GT-Performance-Paket ist einen genauen Blick wert, wenn Sie gerne temperamentvoll fahren oder gelegentlich einen Tag auf der Rennstrecke planen. Es werden eine steifere Federung, größere Bremsen und griffigere Reifen eingebaut, die das Ansprechverhalten des Fahrzeugs verbessern und die Bremsleistung verbessern. Der Kompromiss besteht in einem stabileren Fahrverhalten und höheren Kosten für den Reifenwechsel, sodass es eher für Käufer geeignet ist, die die zusätzliche Leistungsfähigkeit tatsächlich nutzen, als für diejenigen, die hauptsächlich auf geraden Autobahnen pendeln.
An der Spitze der regulären Modellpalette steht der Dark Horse Fastback. Beim 5,0-Liter-V8 wird der Motor noch weiter aufgedreht, die Leistung soll bei etwa 500 PS liegen und er ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Zehngang-Automatik ausgestattet. Es bringt außerdem eine aggressivere Fahrwerksabstimmung, eine stärkere Kühlung und rennstreckenorientierte Hardware mit sich. Für ernsthafte Rennstrecken-Enthusiasten fühlt sich der Dark Horse eher einem Wochenendspielzeug als einem alltäglichen Coupé an, was genau das ist, was manche Käufer wollen.
Der neueste Mustang strotzt zwar vor Charakter, ist aber nicht das wendigste Auto seiner Klasse. Durch die lange, breite Nase und das hohe Gewicht fühlt es sich auf engen, kurvigen Straßen sperrig an, insbesondere im Vergleich zu Trimmer-Konkurrenten wie dem Subaru BRZ oder dem Toyota Supra. Der Lenkaufwand kann angepasst werden, die Rückmeldung der Vorderreifen ist jedoch immer noch schwach und vage, was bei Enthusiasten den Wunsch nach mehr Verbindung weckt.
Der Kraftstoffverbrauch ist der andere offensichtliche Kompromiss, wenn Sie sich für einen V8 GT oder Dark Horse entscheiden. Diese Versionen verbrauchen weitaus mehr Kraftstoff als die EcoBoost-Ausstattungen und liegen hinter vielen modernen Hochleistungslimousinen und schnellen Elektrofahrzeugen zurück. Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt fahren oder das Auto stark schieben, werden Sie viel Zeit an der Tankstelle verbringen. Normaler Kraftstoff ist in einigen V8-Ausstattungen akzeptabel, aber Leistung und Effizienz werden mit Premium optimiert.
Im Inneren sieht das Kabinendesign modern aus und die großen Bildschirme ziehen die Aufmerksamkeit auf sich, doch die Materialqualität entspricht nicht immer dem Preis, der auf dem Etikett liegt. Hartplastik an Türen und Konsole, fadenscheinige Beschläge im Handschuhfach und raue Kanten an einigen Bedienelementen wirken bei GT Premium- und Dark Horse-Autos, die leicht über die mittlere 50.000-Dollar-Marke klettern können, fehl am Platz. In einem Einstiegs-EcoBoost fühlt es sich gut an, in einem voll ausgestatteten Flaggschiff jedoch weniger.
Die Umstellung auf bildschirmbasierte Steuerung beeinträchtigt auch die Benutzerfreundlichkeit im Alltag. Die meisten Klimafunktionen befinden sich in einer schmalen Leiste am unteren Rand des Touchscreens mit kleinen Symbolen und fummeligen Schiebereglern. Es dauert mehrere Sekunden, bis das System beim Start aufwacht, sodass Sie beim Anfahren nicht schnell die Temperatur oder die Lüftergeschwindigkeit ändern können. Menüverzögerungen und verwirrende Beschriftungen in den MyMustang-Fahrmodusbildschirmen sorgen für eine weitere Ebene der Frustration, wenn Sie nur versuchen, die Lenk- oder Auspuffeinstellungen zu optimieren.
Die Praktikabilität bleibt begrenzt. Die Vordersitze sind niedrig und die Türen lang, was das Ein- und Aussteigen in engen Parklücken oder für Personen mit eingeschränkter Mobilität zu einer mühsamen Aufgabe macht. Rücksitze werden am besten als gelegentliche Kinder- oder kleine Erwachsenenplätze genutzt. Die Kopffreiheit für Erwachsene ist fast nicht vorhanden, und das Zurückklettern ist umständlich, was auch dadurch nicht erleichtert wird, dass die Vordersitze beim Neigen der Rückenlehnen nicht elektrisch nach vorne rutschen.
Der Kofferraum selbst bietet Platz für Gepäck für zwei Personen, allerdings ist die Öffnung klein und seltsam geformt, was das Beladen größerer Kisten oder sperriger Ausrüstung erschwert. Der Stauraum in der Kabine ist nur mittelmäßig, da kleine Türablagen und Getränkehalter die meiste Arbeit erledigen. Wenn Sie einen praktischen Viersitzer oder häufige Transportflexibilität benötigen, ist eine sportliche Limousine oder ein Fließheckmodell die bessere Wahl.
Unsere Meinung
Der 2026 Ford Mustang fühlt sich an wie ein Auto, das sich direkt an Fahrer richtet, denen Klang, Fahrgefühl und Drama immer noch wichtiger sind als die Prahlerei auf Datenblättern. In der V8-Version ist es nicht die schärfste oder effizienteste Wahl, und die technische Benutzeroberfläche kann nervig sein. Doch die Kombination aus großer Leistung, klassischem Design, ordentlichem Komfort und starker Sicherheitstechnik macht es zu einem äußerst attraktiven Coupé für den richtigen Käufer. Wenn Sie ein modernes Auto suchen, das immer noch das Pony-Car-Erlebnis der alten Schule bietet, sollte dieser Mustang ganz oben auf Ihrer Liste stehen, da der GT Premium Fastback und der Dark Horse sehr unterschiedliche, aber gleichermaßen verlockende Rollen übernehmen.
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