2025 GMC Yukon AT4 ultimativ streckt die Grenzen des Offroad-Luxus – codematebd.com

• Der SUV von GMC erhält ein neues Flaggschiff-Offroad-Trimm
• Alle Yukon -Modelle erhalten einen neuen Armaturenbrett mit einem massiven zentralen Bildschirm
• Luftaufhängung verbirgt überzeugend die LKW -Plattform des Yukon

In seiner neuen AT4 Ultimate Trim die, die 2025 Gmc Yukon Es ist bemüht, viele Dinge zu tun, von denen viele sich gegenseitig absagen.

Fleischige Reifen im All-Terrain Wickeln 20-Zoll-Leichtmetallräder, die für den Offroad-Gebrauch realer Welt furchtbar groß sind. Die charakteristischen roten Abschlepphaken, die von einem nach innen geschnitzten Stoßfänger geschnitzt wurden, um den Annäherungswinkel zu verbessern, kontrastiert mit Unterbodenbeleuchtung, die sich beim Annäherung an das Fahrzeug beleuchtet. Sogar die Polsterung sendet ein gemischtes Signal mit seinem butterartigen weichen Leder, das mit gummiartigen strukturierten Einsätzen kontrastiert wird.

Was genau macht das? Yukon at4 ultimativ Willst du sein? Ein unruhiger Offroader oder ein echter Offroader Land Rover Range Rover Konkurrenz mit einem auffälligen sechsstelligen Preisschild?

Nachdem ich den überarbeiteten Yukon für eine Woche gefahren war, erfuhr ich, dass er beides sein kann – obwohl es sich dabei dünn ausbreitet.

2025 GMC Yukon AT4 Ultimate

2025 GMC Yukon AT4 Ultimate

2025 GMC Yukon AT4 Ultimate

GMC Yukon: Ein großes Innenausrüster

Der 2025 Yukon hat ein frisches Gesicht und ein neues Interieur im Vergleich zum Vorjahr. Styling -Optimierungen außerhalb sind weitgehend inkrementell; Die C-Clamp-Scheinwerfer sind etwas komplexer als im letzten Jahr, der Kühlergrill jedes Ausstattungsvortrats hat die Oberflächendetails überarbeitet und GMC hat frische Raddesigns. Es gibt nur so viel GMC mit einem Zwei-Box-SUV, der seine Knochen mit dem teilt Chevy Tahoe Und Cadillac Escaladeschließlich.

Das Innenraum ist ganz anders. Vorbei ist das skurrile, platzrangige Push/Pull-Transmissions-Bedienfeld des Armaturenbretts im Armaturenbrett. Stattdessen ziehen Sie einen zarten Lenksäulenstiel. (Hey, war das nicht die Art und Weise, wie SUVs einmal verschoben wurden?)

Es ist ein großer Schritt, in die Kabine des Yukon zu klettern, obwohl die Stromversorgungsbretter mit dem ultimativen Paket helfen. Es ist groß und geräumig, wenn auch nicht gerade luftig. Beschuldigen Sie die rein schwarze Lederpolsterung, Trim und Headliner meines Testfahrzeugs, obwohl die übergroße Dash- und Mittelkonsole es schafft, den Vordersitzbereich überraschend begrenzt zu machen. Die Sitze selbst haben nur acht Anpassungsmöglichkeiten, selbst in der oberen ultimativen Verkleidung, obwohl sie erhitzt und abgekühlt und mit einer Massagefunktion gesegnet sind.

Alle Ausstattungsvarianten aus der Höhe (die die SLE- und SLT-Noten des letzten Jahres zu einer einzigen Ausstattung kombiniert) bis zur oberen AT4- und Denali-Versionen erhalten einen großen Touchscreen von 16,8 Zoll in der Mitte des Armaturenbretts. Ein großer Volumenknopf befindet sich in der unteren Mitte des Bildschirms, während eine Handvoll Kippschalter unten eingebettet ist. Der Bildschirm kann sich zu groß anfühlen. Ich musste mich nach vorne lehnen, um auf die rechte Seite auf irgendetwas zuzugreifen. Es ist mit einer guten Überlagerung von programmiert Google integrierte Technologie. Zugriff auf den Google Play Store und Google Maps bedeutet, dass einige Benutzer sich möglicherweise nicht mit Apple CarPlay und Android Auto beschäftigen, obwohl sie auch an Bord sind.

Weitere Pixel werden auf dem großen digitalen Instrumentencluster sowie dem optionalen 8,0-Zoll-Touchscreen der Klimasteuerung des Hecksitzes aus der Rückseite angezeigt. Ultimate Models-das Paket ist sowohl auf der Offroady AT4 als auch auf der Escalade-Lite-Denali erhältlich-in den Unterhaltungsbildschirmen nach hinten für Außenbord-Passagiere. Auch hier nutzt der Yukon die Konnektivität von Google über Streaming -Dienste wie YouTube.

Das neu optionale ultimative Paket des AT4 wechselt mehr Bose-Lautsprecher, ein Head-up-Display, eine Stromveröffentlichung für die Sitze der zweiten Reihe und die hervorragende Super Cruise Freisprech-/Eye-On-Fahrer-Assistance-Technologie. Bei fast 20.000 US -Dollar mehr als einem Standard -AT4 ist der Ausstattungsvegel teuer. Mein Testfahrzeug wurde bis zu 102.000 US-Dollar mit der oben genannten Beleuchtung von Unterseite, Hochleistungsgummi-Linern und dem erweiterten Trailering-Technologiepaket geladen, das mit Anhänger-montierten Kameras funktionieren kann. Ich schnappte buchstäblich nach Luft, als ich den Preis las.

2025 GMC Yukon AT4 Ultimate

2025 GMC Yukon AT4 Ultimate

2025 GMC Yukon AT4 Ultimate

Yukon at4 ultimativ: Diese verträumte Luftaufhängung

Darunter hat der Yukon mehr mit einem Pickup als Pickup als Konkurrenten wie The Range Rover. Infiniti qx80, Und BMW x7. Sein separater Leiterrahmen wird über eine unabhängige vordere Aufhängung und eine feste Hinterachse mit den Rädern und Reifen verbunden. Spulenfedern kommen auf die meisten Versionen, obwohl sie durch magnetische Dämpfer auf der AT4 erweitert werden. Air Springs kommen auf ultimative Versionen, obwohl sie auf dem Standard AT4 optional sind. Sie haben es im Premium -Trailering -Paket für nur 2.060 US -Dollar wert.

Zwischen den Seitenwänden der hohen Reifen und der Cossetting -Natur einer Luftaufhängung stornierte der Yukon AT4 unten einen miesen Bürgersteig. Die elektrische Servolenkung hat wenig Feedback, und der Yukon neigt sich erheblich in Ecken, aber dieser große SUV bemüht sich nicht, sportlich zu sein. Wenn Sie den Sportmodus tippen, ist die Fahrt überraschend schwierig und nervös. Ich kann mir nur vorstellen, wie es wäre, wie es mit den verfügbaren 24-Zoll-Leichtmetallrädern von Denali Ultimate aussieht, die in ein bloßes Gummiband aus Gummi gewickelt sind. Im Allgemeinen ist der AT4 trotz der begrenzten Rohstraße, die ich dank eines großen Schneesturms während meiner Bewertungsperiode probieren konnte, gedämpft und komfortabel.

Der Standard -Yukon erstreckt sich zwischen seinen Stoßstangen 210,1 Zoll und misst einen gigantischen 81,0 Zoll breit. Fügen Sie weitere 15,1 Zoll hinzu, um den Yukon XL zu machen, der mehr Beinfreiheit für Fahrer in Reihen zwei und drei plus noch größeren Frachtbereiche hat. Sogar der kurze ist einfach zu groß, um wirklich nützlich zu sein, obwohl es einen vollkommen feinen Job gemacht hat, der durch tiefen Schnee gepflügt wird. Es wird Sie mit ziemlicher Sicherheit in Ihre Kabine bringen. Ich habe nie genügend frisches Pulver gestoßen, um die Luftaufhängung des Yukon zu erhöhen, obwohl GMC sagt, dass es sich um etwa zwei Zentimeter wandern kann. Es fällt auch angeblich etwas ab, um die Stabilität und die Aerodynamik bei Autobahngeschwindigkeiten zu verbessern.

Die Modelle der Höhe und AT4 sind mit einem 5,3-Liter-V-8 von 355 PS ausgestattet, von dem GM seit einer Generation in seine großen SUVs und Lastwagen eingetaucht ist. Ich habe es im Yukon nicht probiert, aber es ist schwer vorstellbar, wie es eine blasige Leistung liefern wird, da der flotte Yukon in der Aufstellung nördlich von 5.600 Pfund wiegt. Seltsamerweise hat der 5,3-Liter die höchste maximale Abschleppleistung: 8.400 Pfund. Andere Versionen können bis zu 8.200 Pfund schleppen.

Die beste Wette hier ist die 6,2-Liter V-8was 420 PS und 460 lb-ft Drehmoment ausführt. Es ist glatt und still und wahrscheinlich eine bessere Wahl für die meisten als die merkwürdig positionierten 3,0-Liter-Turbodiesel-Inline-6. Dieser Motor ist ein teures Upgrade von 9.305 US -Dollar im AT4 und den Denali (6.810 US -Dollar mehr als 6,2), aber es kostet 1.500 US -Dollar weniger als 6,2 in Ultimate Gut. Es wird geschätzt, dass V-8-Modelle 15 mpg Stadt, 20 Autobahn, 17 kombiniert; Der 6,2-Liter in Scheiben 1 bis 2 mpg von diesen Zahlen. Schätzungen für den Diesel mit späten Einführung müssen noch veröffentlicht werden.

Alle Yukons verwenden die 10-Gang-Automatikgetriebe Dieser GM entwickelte sich mit Ford. Hier ist es einigermaßen gut abgestimmt, obwohl es gelegentlich durch Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit durch die Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit fummelte. Es ist eine weitere Erinnerung daran, dass der gigantische Yukon auf der offenen Straße am besten geeignet ist-oder zumindest in der Vorstadt. Dort verblasst das Getriebe des Yukons in den Hintergrund und enthüllt sich nur, wenn sie ein paar Zahnräder für die Autobahnabfahrt oder beim Klettern mit langer Noten sanft abtauschen.

Durch das Einsetzen des Yukon in den Sportmodus wurde die Verschiebungen verschärft, obwohl es auch die Hochschaltung bis zu dem Punkt verzögerte, an dem ich mich fragte, wann sich der große V-8 mit Autobahngeschwindigkeiten niederlassen würde. Es gibt auch einen Off-Road-Modus, der die Gasreaktion zurückzieht und das Traktionskontrollsystem und das elektronische Heckdifferential verkleinert

Selbst nach großen SUV -Maßstäben machen die riesigen Säulen des Yukon und der hohe Dash es schwierig, den Verkehr darunter zu sehen. Das macht den Yukon zu einer lohnen Mit Super Cruise verlobt. Das System aktiviert mit ein paar Bäusen und Bongs, und dann leistet es einen sehr guten Job, den Yukon auf seiner Fahrspur und vom Verkehr fernzuhalten, während sich die Hände des Fahrers vom Lenkrad fernhalten und die Augen auf der Straße bleiben. Ich war besonders überrascht zu sehen, dass Super Cruise auch gut funktioniert hat, selbst wenn das Goodyear Wrangler -Territorium im Tyres Knobby -Profilmuster berücksichtigt wurde. Das System scheint in der Lage zu sein, den unvermeidlichen Wander von Knobby -Reifen zu berücksichtigen.

2025 GMC Yukon Denali Ultimate

2025 GMC Yukon Denali Ultimate

2025 GMC Yukon Denali Ultimate

GMC YUKON: Ist der Denali endlich derjenige, den er hat?

Das AT4 Ultimate scheint wie der Yukon, den Sie wollen – zumindest im Namen. Aber bei 95.795 US-Dollar, um mit dem Dieselmotor und 97.295 US-Dollar mit dem 6,2-Liter-V-8-Wert zu beginnen, ist es ein zweifelhafter Wert. Sogar zu diesem Preis zeigen sich die Tahoe-Wurzeln, die zu viel harte Kunststoffe auf den Türverkleidungen und so lebenden Vordersitzen durchführen. Der 6,2-Liter-V-8 ist ebenfalls stark und mächtig, aber nicht so stark wie die Zwangsinduktionsmotoren in den meisten Rivalen.

Mit den Startpreisen zwischen 68.895 USD bis fast sieben Zahlen verteilt GMC den Yukon zu dünn.

Für das erste Mal aller Zeiten kann der beste Weg, einen Yukon zu bauen Wählen Sie die Denali -Trim aus Ebene. Dort berechnet GMC 5.630 US-Dollar, um eine Reihe von Paketen hinzuzufügen, darunter die Top-Tech, Super Cruise und die Luftaufhängung. So ausgestattet, kostet es 88.125 US-Dollar. Das ist viel mehr als die Basis -Yukon -Erhebung, und dennoch rechtfertigt der Denali den Preis meistens. Es ist wohl auch die fokussierteste Version des Yukon jetzt; Wenn Sie nur ein großer, schlepperer SUV wollen, können Sie sich genauso gut beim Chevy Tahoe halten. Und wenn Sie verwöhnt werden möchten, liefert der Cadillac Escalade legitime sechsstellige Blaude.