Chevy Suburban gegen Ford Expedition: Vergleiche SUVs in voller Größe – codematebd.com

Aus diesem Grund bietet Ford eine gestreckte Version als Expedition Max für zusätzliche 3.000 US-Dollar für die meisten Einstiegs- und Mid-Mid-Mid-Grade-Zähne an. Das Maximum erweitert den Frachtraum in der Expedition, verändert jedoch den Beifahrerraum nicht.

• Ford Expedition Cargo Room: 19,3 Kubikfuß hinter der dritten Reihe; 63,6 hinter der zweiten Reihe; 104,6 hinter der ersten Reihe mit der zweiten und dritten Reihe gefaltet flach
• Ford Expedition Max Laderaum: 34.3/79.6/121,5 Kubikfuß
• Chevrolet Vorstadtfrachtraum: 41,5/93.8/144.7 Kubikfuß

Die Zahlen lügen nicht: Der größere Vorort hat mehr Breite, Tiefe und Länge, um Passagiere und die Ausrüstung für Jugendsportarten oder für lange Wochenenden zum Lake House sowie für Kleinunternehmer und Lackierzwecke zu transportieren.

Es sollte keine Überraschung sein, dass der Passagierraum den Vorort sogar über der Expedition max. Die schmale dritte Reihe der Expedition kann nicht zwei Erwachsene für mehr als eine schnelle, unbequeme Fahrt passen, während der Vorort könnte, auch wenn es etwas schwieriger ist, zurückzukommen. Der Vorort hat eine stärkere Folie in der zweiten Reihe, um ihn für beide Passagiere flexibler zu machen. Hier ist ein Blick auf den vergleichenden Beinfreiheit in zwei und drei Reihen.

• Ford Expedition und Max: Beinfreiheit in der zweiten Reihe 41,5 Zoll; dritte Reihe 36.1
• Chevrolet Suburban: 42 Zoll, 36,7 Zolles

Gewinner: Größer, geräumiger, der Chevrolet -Vorort ist so groß, dass er möglicherweise nicht in einige Garagen passt.

Suburban vs. Expeditionsverkleidungen und Preise

• Vorstadt beginnen bei mehr als 63.000 US -Dollar und verabschieden 90.000 US -Dollar
• Ford -Expeditionen liegen zwischen 57.000 und 90.000 US -Dollar
• Beste Picks: Vorort LT und Expedition XLT High

Beide SUVs sind gut mit Stoffsitzen, Stromtüren und Schlössern und Smartphone-Kompatibilität ausgestattet, aber sie stecken ihre polierten Nasen in das luxuriöse Reich im oberen Ende, von allen Massagen bis hin zu adaptiven Suspensionen. Der größte Preisfahrer ist jedoch die Motorauswahl, und der Allradantrieb fügt beide SUVs mindestens 3.000 US-Dollar hinzu. Zu Preisen, die mit 100.000 US -Dollar flirten, sollten Sie ihre tatsächlichen Luxuskollegen in der Lincoln Navigator Und Cadillac Escalade?

Wie viel kostet Chevy Suburban? Welchen Vorort soll ich kaufen?

Der Vorort verfügt über intuitivere In-Car-Technologie, die einen 8,0-Zoll-Touchscreen mit drahtlosen Apple CarPlay und Android Auto, einen Satelliten-Radio-Test, einen WLAN-Hotspot, einen schlüssellosen Start sowie Komfort wie Power-Vordersitze umfasst. Der Suburban LT trifft den Sweet Spot für etwa 65.000 US -Dollar. Marsch durch die rst-, Premier- und Z71 -Ausrüstungen, um zum teuersten Vorort -High Country zu gelangen, und Sie zahlen mit einigen Optionen etwa 90.000 US -Dollar.

Wie viel kostet eine Ford -Expedition? Welche Expedition soll ich kaufen?

Mit einem Grundpreis von ca. 57.000 US -Dollar untergräbt der Expedition XL STX den Vorort, aber Sie müssen für 4.000 US -Dollar mehr auf den XLT treten, um eine dritte Reihe zu erhalten. Sowohl der XL als auch der XLT verfügen über einen großen 12,0-Zoll-Touchscreen- und Stoffsitze, aber wir empfehlen den XLT mit dem 3.795-Dollar-Hochpaket für etwa 65.000 US-Dollar. Es fügt synthetische Lederpolster, schlüssellosen Start, leistungsverstellbare Vordersitze mit Fahrerspeicher und eine Power-Heckklappe hinzu. Für mehr als 70.000 US -Dollar Versuchung mit Lederbekleidung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Schiebedach. Die Modelle von Timberline und King Ranch geben den höchsten Boden bis zum Platin ab.

Gewinner: Zeichnung; Es hängt wirklich vom Antriebsstrang ab.

Vorort vs. Expeditionsleistung und -schleppung

Sind die Ford Expedition und der Chevrolet Suburban 4WD?

Heckantrieb ist Standard, obwohl die meisten Modelle mit Allradantrieb aufgenommen werden können. Beide Modelle verfügen über ein 2-Gang-Übertragungskoffer mit einem niedrigen Gang, das bei niedrigen Geschwindigkeiten viel mehr Drehmoment für den Durchqueren von Dreck oder Schnee liefert. Vorstädtische Z71-Modelle haben einen 4WD-Standard und umfassen einen limitierten hinteren Differential-Differential-Offroad-Reifen und Schleuderteller, um den Busch vom Bürgersteig weg zu schlagen. Die Ford Expedition Timberline Edition verfügt über ähnliche Funktionen, darunter ein Hinterradschloss, das den Drehradius abschneidet. In beiden Fällen müssen diese großen Fahrzeuge Größe und Gewicht so weit wie das Gelände überwinden.

Wie spielt der Chevy -Vorort?

• Basis 5,3-Liter V-8 macht 355 PS und 383 lb-ft, Dose 8.200 Pfund (RWD), um 8.200 Pfund zu schleppen.
• Optional 6,2-Liter V-8 macht 420 PS und 480 lb-ft, können 7.700 Pfund (RWD) abziehen.
• Optionales 3,0-Liter-Turbodiesel-Inline-6 ​​macht 277 PS und 460 lb-ft, können 8.100 Pfund (RWD) schleppen.

Die V-8 des Vorortes haben sich aus der Vergangenheit entwickelt und kombiniert jetzt einen zuckenden 10-Gang, der es aufgrund seiner Größe reichlich ruhig und schnell macht. Die 5,3-Liter-V-8-Basis erledigt die Arbeit für die meisten Bedürfnisse, aber für Eigentümer, die viele Autobahnmeilen schleppen und anbieten, hat der 3,0-Liter-Turbodiesel Inline-6 ​​einen besseren Kraftstoffverbrauch und Schleppkapazität. Der Top-Hund verdient seine Bezahlung mit beeindruckender Beschleunigung und einem 6,2-Liter-V-8, der in einem Takt von Thrum zu Betäubung verlaufen kann.

Eine unabhängige Suspension mit verfügbarer adaptiver Dämpfung entspricht den Aschenblockprojektionen des Vorortes. Es fährt und verhandelt eher wie ein Crossover-SUV als einen Lkw-Körper, und die Abschleppkapazität übersteigt 8.000 Pfund.

Wie spielt die Ford Expedition?

• Basis Twin-Turbo 3,5-Liter V-6 macht 380 PS, 470 lb-ft; TOWS bis zu 9.300 Pfund (RWD)
• Limited, King Ranch, Platinum V-6 macht 400 PS, 480 lb-ft
• Optionale Hochausgabeversion in Timberline, Stealth macht 440 PS, 510 lb-ft
• Expedition Max TOW -Bewertung beträgt 9.200 Pfund in RWD und 4WD

Die Expedition fühlt sich leichter auf den verfügbaren 22-Zoll-Rädern als im Vorort an. Mit der Hochausgangsversion des V-6 kann Ford in etwa fünf Sekunden von 0 bis 60 Meilen pro Stunde steigen. Das ist beeindruckend für einen 5.500-Pfund-Ziegel. Wie der Vorort kann die 10-Gang-Automatik in den unteren Zahnrädern unentschlossen sein, aber es wird eine oder drei Gänge zum Durchgang beim Kreuzfahren hinunterspringen. Auch es hat eine unabhängige Federung mit verfügbarer adaptiver Dämpfung und eine weiche Fahrt für ein Fahrzeug mit einer LKW -Plattform.

Gewinner: Expedition.

Expedition gegen Vorstadt -Kraftstoffverbrauch

• Fords Twin-Turbo V-6 erhält 17 MPG City, 23 Highway, 19 zusammen; 4WD senkt es auf 16/22/18 mpg
• Chevys 5,3-Liter-V-8-Raten 16 mpg in Kombination mit 4WD; Der 6,2-Liter bekommt gleich
• Die Turbodiesel des Vorortes gewinnt mit 21/27/23 mpg; Lassen Sie es 1 mpg für 4WD fallen

Ford hat den V-8 fast abgelegt, mit Ausnahme der Option Mustang und einer F-150. Stattdessen basiert es auf einem Twin-Turbo-V-6, um den Kraftstoffverbrauch auf 19 MPG zu erhöhen und gleichzeitig die Produktion zu verbessern.

GM fügt seine V-8-Zylinderdeaktivierung hinzu, die den Kraftstoff bis auf zwei Zylindern beim Fahren zum Kraftstoff auf alle Zylinder senken kann. Der 6,2-Liter-V-8 hat eine EPA-Bewertung von 16 mpg in jeder Konfiguration, was dem 5,3-Liter-mit 4WD mit 5 Liter entspricht. Das zusätzliche Grunzen ohne reale Kraftstoffverbrauchsstrafe macht es noch attraktiver, kostet aber auch zwischen 2.500 und 8.600 US -Dollar mehr, abhängig von der Trimm. Der Turbodiesel ist ideal für Fahrer, die hauptsächlich Autobahnmeilen protokollieren, und Chevy hat es für den Verkauf von nur 900 bis 1.500 US-Dollar gegenüber der Basis V-8 bewertet. Wenn Diesel nur den gleichen Preis wie Gas wären, dauert es weniger als zwei Jahre, bis die Kraftstoffeinsparungen den Aufpreis ausgleichen.

Gewinner: Expedition, mit Ausnahme für Chevys Turbodiesel

Außen- und Innenraum von Vorstadt gegen Expedition

• Verdunkelte Trimmpakete geben ihnen beide Secret Service-Pflicht
• Expeditionsinnere ist geschäftiger als der Vorort
• Top Expedition Platinum und vorstädtische Hochland -Trims bluten Luxus

Ist die Ford Expedition ein gut aussehender SUV?

Die Expedition fügt sich mehr als in den Vorort zusammen, neben verschiedenen Grillen und Radgrößen im Bereich von 17 bis 22 Zoll. Die Verkleidungen bieten verschiedene Persönlichkeiten mit einem verchromten Limited, einer robusten Holzlinie mit Offroad-Upgrades, einer King-Ranch mit Western und einem schauzigen Platin. Ziehen Sie das Innere an, wie Sie möchten, die Expedition könnte mit einer F-150 in der Innenseite verwechselt werden, die mit einem Dual-Handschuhfach ist. Ein Standard-Touchscreen-Zentren von 12,0 Zoll zentriert den Armaturenbrett, flankiert von blockigen Lüftungsschlitzen und unterstrichen durch traditionelle Klima-Zifferblätter und -Knöpfe.

Ist der Chevrolet-Vorort ein gut aussehendes Fahrzeug?

Der Vorort passt wie eine Sportjacke auf einen Körperbauer: Er wölbt sich an den meisten Orten. Es leiht sich die steile, flache Stirn des Silverado aus, und verdunkelte und hochreitende ZL1-Spezifikationen verleihen ihm einen zusätzlichen Charakter. Der Innenraum ist weniger in Ihrem Gesicht, aber sein Schalthebel des Schiebers an dem Armaturenbrett fühlt sich für dieses Fahrzeug zu siminativ an. Mit seiner einzigen Handschuhbox ist es etwas ordentlicher und ruhigerer als die Expedition. Der Verwandte GMC Yukon XL Hat ein noch elektrierteres Schwarz-auf-Schwarz-Interieur.

Gewinner: Schönheit liegt im Auge der großen Lader.

Suburban vs. Expeditionssicherheit

• Super Cruise ist super
• Die Physik kommt ihnen beide auf Kosten anderer zugute
• Expedition ist sicherer als der Vorort gemäß der NHTSA

Der Vorort und die Expedition tragen sowohl die automatische Notbremsung, die aktive Fahrspursteuerung als auch die automatischen Hochstrahlen. Ford fügt standardmäßig blinde Fleckmonitore hinzu. Es hat einen weiteren wichtigen Vorteil: eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung der NHTSA. Der Vorort hat nur vier Sterne aufgrund eines erhöhten Risikos für Rollover -Unfälle.

Der Vorort erhält einen Rücken für sein überlegenes Freisprechantrieb, Super Cruise. Es ermöglicht das Freifahren auf mehr als 400.000 Meilen begrenzten Zugangsautobahnen in Nordamerika und kann sich automatisch um langsamere Fahrzeuge ändern. Fords Bluecruise ist fähig, aber weniger raffiniert.

Gewinner: Ford Expedition.

Gewinner: Ford Expedition

Entweder großer SUV bleibt für jeden Fahrer eine starke Wahl, die viel Passagier- und Frachtraum und viel Schleppkapazität benötigt. Größer und mutiger, der 2025 Chevrolet Suburban verdient a TCC -Bewertung von 6,5 von 10aber seine Sicherheitsbewertung ist die große Sache, es von der Ford Expedition 2024 niederzuhalten TCC -Bewertung von 6,7 von 10. (Lesen Sie mehr über Wie wir Autos bewerten.) Wenn die Größe am wichtigsten ist, hat der Vorort die blockige Kante.