- Der Wagoneer S kostet in seiner Launch-Edition 71.995 US-Dollar
- Es ist der schnellste Jeep aller Zeiten und übertrifft den Trackhawk mit Hemi-Antrieb
- EPA-Bewertungen: 303 Meilen mit Falken-Reifen, 270 Meilen mit Pirellis
- Denken Sie an einen Stadtwagen, nicht an einen Offroader
Es hat eine Weile gedauert, bis man sich auf den Weg der Elektrofahrzeuge gemacht hat, aber jetzt hat Jeep sein erstes Elektrofahrzeug auf dem amerikanischen Markt in Form von 2024 Jeep Wagoneer S. Der fünfsitzige, mittelgroße Crossover-SUV teilt nur den Namen Wagoneer mit dem sperrigeren Karosserie-SUV, der ebenfalls von Jeep verkauft wird – und verzichtet gänzlich auf Benzin, zumindest vorerst.
Der Wagoneer S fährt auf dem gleichen Niveau STLA Große Plattform wie der Dodge Charger EV, und es ist das zweite einer Reihe neuer Elektrofahrzeuge, die Stellantis bald für die USA verspricht, darunter ein Wrangler-ähnliches Recon EV. In der Praxis ist es ein Begleiter des Grand Cherokee – aber mit seiner Unterbodenbatterie eher ein direkter Konkurrent für Fahrzeuge wie das Tesla Model Y und den Cadillac Lyriq.
Davon bietet der Lyriq das bessere Analogon. Wie der Cadillac ist auch der Wagoneer S übertreibt Fahrqualität und Beschleunigungwährend Offroad-Talent und modernste Ladetechnik in den Hintergrund rücken. Auch Jeep steht jetzt vor der gleichen Hürde wie einst Cadillac: Sind Wagoneer-Käufer wirklich auf der Suche nach einem kleineren, batteriebetriebenen Nutzfahrzeug – und sind sie bereit, alte, gutgläubige Marken außer Acht zu lassen, um in eines einzusteigen?

2024 Jeep Wagoneer S
Jeep Wagoneer S: Windschmeichelnder Kombi als SUV
Soll die verkaufsstarke Form von heute heraufbeschwören Grand Cherokee– und erinnern die Fahrer weniger an die umständlichen Pfosten des Wagoneer in Originalgröße – der Wagoneer S drapiert konischere Karosserieteile über die Fünf-Personen-Kabine mit mehr als der üblichen SUV-Anmut. Es ist attraktiv, aber nicht besonders überzeugend.
Das liegt zum Teil daran, dass Jeep seit den Tagen von FCA den einzigen visuellen Hinweis, der seine Marke definiert, innerhalb der Gruppe ähnlich denkender Crossover abgeschwächt hat. Hier schlitzt das Sieben-Schlitz-Gitter überhaupt nichts mehr auf. Es handelt sich um eine Reihe von Noppen, die eine LED-Lichtleiste an der Frontpartie festnieten und die Chance auf einen unbezahlbaren ersten Eindruck vernichten.
An den Seiten ist der Wagoneer S mit Plaketten versehen, die ihn kennzeichnen. Das Profil könnte von Jeep oder Kia oder einer Vielzahl anderer Marken stammen. Die Launch Editions tragen Schwarz oberhalb der Schulterlinie und unterhalb der Schweller, was die Masse der Form reduziert. Jeep übertrifft den Luftwiderstandsbeiwert des Wagoneer S von 0,29. Dies gelingt zum Teil dank eines großen Spoilers mit Korbgriff, der die Luft vom hinteren Ende des Fahrzeugs ableitet und zur Dachlinie passt. Der Spoiler sitzt über einem schlanken LED-Rücklicht, das den Namen Jeep nach oben drückt und nach innen zur Karosserie geneigt ist, wo er in der Übersetzung verloren geht.
Das Cockpit des Wagoneer S weist weitere markante Details auf. Ein Zweispeichen-Lenkrad mit der Prägung „Wagoneer“ (aber nicht „Jeep“) bestimmt das horizontale Thema, das an der Verbindungsstelle von Armaturenbrett und Türverkleidung Flügel aus Metallverzierungen aufgreift. Digitalanzeigen können über die gesamte Breite verstaut werden: Ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument ist mit dem ausgestattet Zentraler 12,3-Zoll-Touchscreenwährend ein 10,3-Zoll-Bildschirm darunter die Klimaanlage beherbergt; Zur Ablenkung der Beifahrer kann ein vierter Bildschirm, ein weiterer 10,3-Zoller, eingebaut werden.
Glücklicherweise gibt es hier weniger glänzende schwarze Verzierungen, um den Glanz der Bildschirme zu verstärken. In meinem Testfahrzeug deutete das lippenstiftrote Leder alles an, was der Wagoneer S im Sinn hatte, als wir den Parkplatz verließen und uns auf die Suche nach leeren, kurvenreichen Straßen machten.

2024 Jeep Wagoneer S
Jeep Wagoneer S: Schub und Bewegung des Trackhawk
Mit seinen Krallen, die die Straße zerkratzen, während seine Elektromotoren ein heldenhaftes Drehmoment entwickeln, fährt sich der Wagoneer S anders als fast jeder andere Jeep – mit Ausnahme des ehemaligen Grand Cherokee Trackhawk. Im Grunde ist es dieses Fahrzeug, den ganzen Tag und die ganze Zeit, nur mit einer angenehmeren Fahrt.
Mit purer Schnelligkeit überwältigt es den Trackhawk vom Start weg. Mit einem 250-kW-Motor (335 PS) an beiden Enden und einer 100,5-kWh-Batterie unter dem Boden kann der Launch Edition Wagoneer S losfahren 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden– ein verblüffendes Talent, das deutlich wird, wenn es in den Sportmodus des Antriebsstrangs geschaltet und von einer Ampel oder einem Schild heruntergefahren wird. Der Allradantrieb mit zwei Motoren leistet 600 PS und 617 lb-ft Drehmoment, was zu einer Beschleunigungszeit führt, die besser als die des Tesla ist, und den Wagoneer S gleichzeitig um ein Vielfaches schneller als den früheren Trackhawk macht Zehntelsekunde.
Diese Fahrmodi bewegen sich rund um die Leistung des Wagoneer S, während ein Schalter hinter ein paar Bildschirmtipps verschiedene Stufen des regenerativen Bremsens ermöglicht. Der Auto-Modus eignet sich konstruktionsbedingt am besten für den Vorort-Shuttle-Einsatz des Wagoneer S und aktiviert die Motoren, um die Leistung im Verhältnis 40:60 von vorne nach hinten aufzuteilen. In anderen Modi wird die Leistungsabgabe angepasst, um durch Schnee auf den Bürgersteig zu brennen oder durch Sand zu paddeln. Eco schaltet die Vorderachse aus, sofern kein Radschlupf auftritt, und sorgt so für eine sparsamere 100-prozentige Ausrichtung nach hinten. Im Sportmodus fühlt sich der Wagoneer am wenigsten sicher – allein schon, weil er so leistungsstark ist. Selbst wenn ein Limousinenfahrer sanft Gas gibt, mit einer Leistungsverteilung von 20:80 und trotz der Wagoneer S macht er einen Sprung nach vorn Leergewicht von 5.667 Pfund. Innerhalb dieser Fahrmodi programmiert Jeep das regenerative Bremsen auf „Max“ und „Min“ – das Maximum liegt bei 0,2 bis 0,3 g, das Minimum bei nur 0,04 bis 0,08 g. Ich fuhr die meiste Zeit des 100-Meilen-Tages im Auto mit maximaler Rekuperation und verspürte nicht das Ruckeln im Antriebsstrang, das mein Beifahrer beobachtete, aber Jeep tauschte bei einem Zwischenstopp die Fahrzeuge und stellte dabei eine Anomalie bei der Achsblockierung fest.
Mit einer Bodenfreiheit von 6,4 Zoll liegt der Wagoneer S mit 8,7 Zoll oder mehr hinter Fahrzeugen wie dem Subaru Outback zurück – und mit seinen straßentauglichen Falken- oder Pirelli-Reifen ist er offensichtlich noch nicht für den Trail-Schneider geeignet. A Wagoneer S Trailhawk-Konzept scheint mit seinem elektronischen Hinterachssperrdifferenzial und den Geländereifen wahrscheinlich für die Produktion geeignet zu sein.
Der für das Fahren auf der Straße optimierte Wagoneer SI fuhr mit 20-Zoll-Rädern, die mit Falken-Reifen bestückt waren EPA-Bewertung von 303 Meilenwas bei den klebrigeren Pirellis auf 270 Meilen fällt. Jeep verspricht Spitzenladeraten von etwa 200 kW, was einer Aufladung von 20-80 % in 23 Minuten entspricht.
Die schicken Postleitzahlen, in denen der Wagoneer S sein Zuhause findet, werden seine Kurvenfähigkeiten wahrscheinlich nicht allzu sehr auf die Probe stellen, aber abgesehen von seinem sehr abrupten Gasgeben benimmt sich der Wagoneer S dank eines sehr gut abgestimmten Multi-Systems auf eine vornehme Art und Weise -Link-Vorderradaufhängung und Integrallenker-Hinterradaufhängung. Wie der Lyriq benötigt er keine Luftfederung und adaptive Dämpfung, um Unebenheiten auf der Straße zu lindern; Es kommt auf das schiere Gewicht und die sorgfältig ausgewählten Stoßdämpfer und Federn an. Jeep belastet die Lenkung, um sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten leichter zu machen, aber nicht zu sehr; Im Auto-Modus macht es sich aufmerksam und behält den Fokus, während es der Autobahn folgt.

2024 Jeep Wagoneer S
Jeep Wagoneer S: Kleiner als es aussieht
Der Wagoneer S hat ungefähr die Größe des aktuellen Jeep Grand Cherokee, ist 192,4 Zoll lang und hat einen Radstand von 113,0 Zoll. Es hat zwei Sitzreihenohne Option auf einen dritten.
Im Laufe von hundert Meilen hinter dem Lenkrad und in beiden Sitzreihen stellte ich fest, dass die lederbezogenen vorderen Eimer den gleichen großartigen Halt hatten wie die am plüschigsten gepolsterten Grand Cherokees. Aber seltsamerweise kneift der Wagoneer S die Füße des Beifahrers ein, da das Radhaus weit in den Fußraum hineinragt. Die Beinfreiheit selbst ist in Ordnung, ebenso wie die Aufbewahrung kleiner Gegenstände, sei es in den Türtaschen oder in der Mittelkonsole.
Auf der Rückbank konnte ich kaum unter den Rahmen des Panoramadachs schlüpfen. Mit einer Größe von knapp 1,80 m und einem langen Oberkörper passe ich trotzdem ganz gut. Ich passe besser unter das Dach eines Lyriq, aber der Wagoneer S hat einen besseren Fußraum unter dem Sitz und großzügige Türöffnungen.
Was ihm fehlt, ist reichlich Laderaum. Jeep schätzt es auf 30,6 Kubikfuß hinter den Rücksitzen und 61,0 Kubikfuß hinter den Vordersitzen; Es gibt auch einen vorderen Kofferraum von etwa drei Kubikfuß. Der Honda CR-V verzichtet auf den Kofferraum, verfügt aber im Vergleich über 39,3 Kubikfuß und 76,5 Kubikfuß.
Alle möglichen Sicherheitstechnologien finden im Wagoneer S Eingang, von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung bis zur automatischen Notbremsung – und alles funktioniert in allen Fahrmodi, betonen die Jeep-Ingenieure. Allerdings haben weder die NHTSA noch das IIHS bisher eines getestet.

2024 Jeep Wagoneer S
Wie viel kostet der Jeep Wagoneer S 2024?
Die 71.995 US-Dollar teure 2024 Jeep Wagoneer S Launch Edition verfügt über die Standardausstattung – von beheizten und gekühlten elektrisch verstellbaren Vordersitzen über alle Digitalanzeigen, kabelloses Smartphone-Laden, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto bis hin zum köstlichen Sound, der von einem kommt 1.200-Watt-McIntosh-Soundsystem mit 19 Lautsprechern und einem 12-Zoll-Subwoofer.
Innerhalb weniger Wochen wird Jeep den Wagoneer S für das Modelljahr 2025 ankündigen, wahrscheinlich mit günstigeren Modellen mit geringerer Leistung und vielleicht sogar besserer Reichweite bei Elektrofahrzeugen.
Bald wird der Wagoneer S durch den batteriebetriebenen Recon in Wrangler-Größe ergänzt. Danach wird das Bild in puncto Effizienz etwas unschärfer: Jeep wird einen Rückzieher machen Mittelklasse-Hybrid-SUV (möglicherweise wieder Cherokee genannt), während es den aktuellen Grand Cherokee aktualisiert – möglicherweise mit einem neuen Reihensechszylindermotor oder sogar mit eigener Hybridantriebskraft.
Der Wagoneer S könnte eines Tages sogar einen eigenen Plug-in-Antriebsstrang bekommen, da er seine STLA Large-Plattform mit dem Dodge Charger und anderen kommenden Modellen teilt „Multi-Energie“-Fahrzeuge. Jeep sagt, es sei bestrebt, die Antriebsstränge auf den Markt zu bringen, die die Leute kaufen wollen.
Verwässert das die Attraktivität des ersten Jeep BEV für Amerika? Kaum. Aber es klärt es auch nicht. Wird sich Jeep zu autoähnlichen, batteriebetriebenen Fahrzeugen entwickeln, die im Namen der Emissionen die Geländetauglichkeit einschränken – oder wird das Unternehmen einen Weg finden, die Grenze zwischen Benzin und Elektro zu überschreiten, einen Weg, der einen gewissen Fortschritt darstellt und gleichzeitig seine Traditionen bewahrt?
Es ist ein Weg, der schwer zu unterscheiden ist, angesichts dessen, was vor uns allen liegt. Der Wagoneer S ist der Wegbereiter für Jeep – aber er ist immer bereit, den Kurs zu ändern, wenn es sein muss.
Stellantis stellte Flug, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit Motor Authority Ihnen diesen Testfahrtbericht präsentieren konnte.