Testbericht zum Toyota Tacoma 2025: Preise, technische Daten und Fotos – codematebd.com

Base SR- und SR5-Trucks sind im Schnee auf oder auf Wegen mehr als ausreichend. Der TRD Off Road verfügt über ein Sperrdifferenzial hinten und zusätzliche Fahrmodi, während der TRD Pro über eine höhergelegte Federung mit internen Bypass-Stoßdämpfern von Fox verfügt. Der vordere Stabilisator kann auf Knopfdruck abgeschaltet werden, um mehr Lenkkraft zu erzielen, falls Sie auf einen Stein stoßen, der groß genug ist, um die 33-Zoll-Offroad-Reifen von Goodyear zu überwältigen.

Der Trailhunter verfügt über eine eigene Old Man Emu-Federung, die 2,5 Zoll höher sitzt als das Original, und ist mit einem erhöhten Lufteinlass und verschiedenen anderen Camping-orientierten Funktionen wie einem eingebauten Luftkompressor ausgestattet. Es handelt sich um ein All-in-One-Paket für Überlandfahrten, die Art von relativ langsamem Fahren, die im Gegensatz zu dem Hochgeschwindigkeits-Baja-Blaster steht, zu dem sich der TRD Pro entwickelt hat. Es ist nicht billig, aber Toyota hat das Rätselraten bei der Modifizierung überwunden – ach ja, und es gibt eine Garantie.

Alles in allem werden die meisten Benutzer mit einem Basis-Truck oder vielleicht einem TRD Off-Road zufrieden sein. Die Bodenfreiheit dieses Modells von 11,0 Zoll und die sehr guten Böschungs-, Böschungs- und Kippwinkel stellen sicher, dass es nahezu alles kann, was Sie ihm zumuten.

Es gibt auch einen TRD PreRunner, der nur mit Hinterradantrieb ausgestattet ist, aber über eine erhöhte Vorderradaufhängung und ein Sperrdifferenzial hinten verfügt. Es eignet sich perfekt für den Einsatz auf sandigen Wegen.

Wie schnell ist der Toyota Tacoma?

Basis-SR-Modelle mit 8-Gang-Automatik verwenden einen 2,4-Liter-Turbo-4 mit 228 PS und 243 lb-ft Drehmoment. Die Zeit, die wir damit verbracht haben, war begrenzt, aber wir gehen davon aus, dass es für den leichten Einsatz ausreicht. Die meisten anderen Modelle verwenden eine 278 PS/317 lb-ft Drehmoment starke Version des Turbo-4 (der bei 270 PS und 310 lb-ft Drehmoment mit dem in bestimmten Konfigurationen verfügbaren 6-Gang-Schaltgetriebe bewertet ist). Mit diesem Antriebsstrang fährt der Tacoma schnell und geschmeidig. Die Automatik funktioniert hier sehr gut und ist bestrebt, schnelle, vorhersehbare Schaltvorgänge abzufeuern. Allerdings ist dieser Motor etwas ruppig. Es klingt wie ein Diesel, besonders wenn es kalt ist.

Uns gefällt, dass Toyota den Tacoma mit Schaltgetriebe anbietet, der hier verbaute Schalthebel jedoch unter langen Schaltwegen und einem merkwürdigen, hohen Kupplungsverhalten leidet. Das Handbuch ist außerdem nur in einer begrenzten Anzahl von Kombinationen verfügbar. Eine SR5-Doppelkabine mit Handbuch wäre eine schöne Ergänzung des Sortiments.

TRD Pro- und Trailhunter-Trucks sowie ausgewählte andere Modelle verfügen über einen Hybridantriebsstrang mit einer Leistung von 326 PS. Als Ergänzung zum Benzinmotor kommt ein 48-Volt-Elektromotor zum Einsatz, was zu einer besonders schnellen Beschleunigung führt. Allerdings mangelt es dem Antriebsstrang des Tacoma auch hier an einer gewissen Raffinesse. Es knurrt mehr, als man erwarten würde.

Tacomas erreichen eine maximale Anhängelast von 6.500 Pfund, was für das Segment niedrig ist.

Alle Tacomas verfügen über eine Einzelradaufhängung vorne und eine elektrische Servolenkung, die zwar flott, aber gefühllos ist. Die Basis-SR-Modelle (und die verlängerten SR5-Kabinen) verfügen über eine blattgefederte Vollhinterachse, während fast jede andere Version über eine Mehrlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern verfügt. Ausgestattet mit dem anspruchsvolleren Setup bieten diese Trucks ein stabiles und komfortables Fahrgefühl, selbst bei leerer Ladefläche. Sie sind nicht flink oder sportlich, aber sie sind bodenständig und selbstbewusst.