Der 2025 Honda Prolog ist ein rein elektrischer SUV. Vergleichen Sie es mit dem Tesla -Modell Y, dem Nissan Ariya und seinen engen Cousins von General Motors, dem Chevrolet Equinox EV und Blazer EV.
Es ist ein attraktives, wenn auch weitgehend emotionaler Elektroauto. Wir mögen das solide Gefühl des Prologs über der Straße und seine komfortable Fahrt sowie Schätzungen für sehr gute Reichweite. Es netzt sich mit einem TCC -Wert von 7,3 von 10 an, was steigen könnte, wenn es eine volle Sicherheitsbewertung erhält. (Lesen Sie mehr über Wie wir Autos bewerten.))
Hondas einziges reinelektrisches Modell in den USA erhält in diesem Jahr ein neues Frontantrieb, das die Leistung erhöht. Einzelmotorversionen werden jetzt mit einer Reichweite von 308 Meilen mit einer vollen Ladung, einer 12-Meilen-Beule von zuvor, im Hersteller geschätzt.
Der Prolog teilt seine grundlegende Architektur – und viele seiner inneren Teile – mit dem Chevrolet Blazer. Wenn das ein seltsames Zusammenhang zwischen Honda und Chevy Parent General Motors erscheint, haben Sie Recht. Aber es ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Der Prolog nutzt die High-Tech-Ultium-Elektroauto-Batterie und die Antriebstechnologie von GM von GM.
Bisher hat sich der Prolog als sehr beliebt erwiesen – vielleicht aufgrund des Stylings, das sich eher einmischt und nicht auffällt. Dies ist kein EV für Extrovertierte. Im Inneren ist es eine Mischung aus GM und Honda-Hardware, aber der grundlegende Look ist ansprechend genug.
Die Autoverbindung tägliche Schlagzeilen
In diesem Jahr stellt der Prolog 220 PS in der Frontantriebsform und 300 PS mit dem Dual-Motor-Setup aus, das sie effektiv zum Allradantrieb macht. Wir haben die 2025-Modelle nicht angetrieben, aber der Leistungsgewinn im letzten Jahr ist inkrementell genug, dass wir bezweifeln, dass diese EV plötzlich die Art von Blasenbeschleunigung entwickeln wird, die wir von dem Tesla-Modell Y oder dem Ford Mustang Mach-E erwarten.
Was den Prolog so angenehm macht, ist seine Verfeinerung. Es verschlingt große Beulen, ohne die Kabine zu stören. Das Handling ist zuversichtlich, aber nicht sportlich – und es muss nicht sein.
Mit einem Lenkrad-Montierten können die Fahrer zwischen zwei Ebenen regenerativer Bremsen umschalten. Der vollständige Ein-Pedal-Fahrmodus kann zwischen Normal oder Hoch getempert werden, wobei letztere Ihren Passagier möglicherweise übel machen, aber die maximale Energiemenge an die Batterie zurückliefern.
Top -Elite -Versionen haben einen Sportmodus, der einige Lenkschiffe hinzufügt und einen dummen gefälschten Audio -Soundtrack in die Bose -Lautsprecher geworfen hat. Es ist bestenfalls eine Spielerei.
Der maximale Bereich des Prologs 308 Meilen rutscht in einen noch ordentlichen Bereich von 294 Meilen in Dual-Motor-Form, solange Sie mit seinen großen 21-Zoll-Leichtmetallrädern nicht auf die kostspielige Elite treten. Es verliert fast 10 Meilen Reichweite.
Prologe berechnen zumindest zunächst ziemlich schnell. Ein öffentliches Ladegerät der Stufe 3 kann in 10 Minuten rund 65 Meilen Reichweite hinzufügen. Es wird jedoch weit über eine halbe Stunde dauern, bis 20 bis 80% Gebühren verlaufen, was es zu einem etwas unbequemen EV für Straßenbahnstandards macht.
Im Inneren ist der Prolog ziemlich geräumig und schön ausgestattet. Die Sitze sind jedoch nicht großartig. Fahrer auf dem Vordersitz verfügen über flache, nicht unterstützende Eimer, während selbst Insassen in der Rücksitz durchschnittlich die Köpfe gegen das Dach streift-insbesondere mit dem verfügbaren Panoramablick.
Der 25,2-Kubikfuß-Ladungsbereich kann einige Koffer verschlucken und dehnt sich nach Norden des Doppelraums aus diesem Raum aus. Leider gibt es keinen Frunk.
Der Prolog ist Standard mit Crash-Voidance-Funktionen, die wir zu diesem Preis erwarten, wie die automatische Vorwärts-Notfallbremsung, die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, die aktive Fahrspurkontrolle, die Blindfottenmonitore und die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Top-Elite-Versionen haben ein nützliches Kamerasystem für Surround-View.
Die NHTSA nennt den Prolog eine Fünf-Sterne-Wahl, während die IIHS bisher bei seinen begrenzten Tests meist gute Ergebnisse erzielt haben.
Wie viel kostet der 2025 Honda Prolog?
Der Basisprolog Ex kostet 48.850 US -Dollar, einschließlich einer obligatorischen (und eher hohen) Zielgebühr von 1.450 USD. Dieses Geld nimmt einen 11,3-Zoll-Touchscreen, einen 11,0-Zoll-digitalen Instrument-Cluster, einen drahtlosen Apple CarPlay und ein Android-Auto und eine angemessene Menge an Komfort- und Komfortfunktionen wie ein 10-Wege-Leistungssitz und beheizte Vordersitze an. Die Dual-Motor-Version kostet 3.000 US-Dollar mehr.
Beachten Sie, dass der Prolog für die Steuergutschrift von 7.500 US -Dollar qualifiziert ist.
Wo wird der 2025 Honda -Prolog gemacht?
In Coahuila, Mexiko, von General Motors.
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