Ram ersetzt in diesem Jahr seine V-8- und Turbodieselmotoren durch einen inline-6-Twin-Turbolader und ist für den Tausch stärker und glatter. Es behält die Spulenaufhängung und die verfügbaren Luftfedern, die sie auch auszeichnen. Es verdient eine 7 für die Leistung hier, mit einem Punkt für Fahrqualität und eine für Offroad- und Schlepptauspflicht.
Es kann sein. RAM bietet ein einfaches Teilzeit-Setup für Lower-End-Modelle, während teurere Ausstattungsvarianten einen bequemen automatischen Modus aufweisen, der auf jeder Art von Gelände verwendet werden kann. Mit hohen Versionen haben eine variable Drehmomentspaltung, die die Stromversorgung nach hinten beeinflusst-ebenso wie 75% nach hinten in einem Baja-Antriebsmodus im RHO-Modell.
Darüber hinaus verfügt der Ram 1500 Rebel mit 33-Zoll-Goodyear-Wrangler-Reifen, einer erhöhten Fahrhöhe von etwa einem Zentimeter und einer angehobenen Suspension, die Bilstein-Schocks enthält.
Das Rho macht einen Schritt weiter als den Rebellen mit 35-Zoll-Goodyear Wrangler-All-Terrain-Reifen, Bilstein E2 Blackhawk Fernbedienungsdämpfer, stärkeren Federn und Startkontrolle.
Wie schnell ist der RAM 1500?
Die Basisversionen sind akzeptabel schnell. Der übertragene 3,6-Liter-V-6 hat eine größere Batterie und einen milden Hybrid-Startergenerator, um die elektrischen Bedürfnisse unterwegs zu verringern. Mit 305 PS gibt es diese V-6 schon seit einiger Zeit, aber sein 271 lb-ft Drehmoment serviert die Flottenpflege gut-und es erfordert nur regelmäßig bleifrei. Es ist Standard für Tradesman und Big Horn/Lone Star -Modelle und für andere Versionen nicht verfügbar.
Auf anderen Ram 1500s passt ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Inline-6, wo Rams alter Hemi (mit viel Platz übrig übrig) saß. In niedrigerer Melodie wird es bei 420 PS und 469 lb-ft bewertet. Mit zwei 3,0-Zoll-Auspuffanlagen ausgestattet, klingt der neue Motor fantastisch und hat ein butterartiges, glattes Verhalten, das fast untreue ähnlich ist. Es ist eine Option für Tradesman und Bighorn/Lone Star, Standard bei Rebel und Laramie-und eine bessere Wahl als der V-6 dank des großartigen Off-the-Line-Anstiegs. Es gibt mehr davon mit dem Turbo-6 mit hohem Ausgangsputungs-Rams. Rho, Longhorn-, Limited- und Wolfram-Lastwagen sind mit dem gleichen Motor mit Turbos ausgestattet, die auf 28 psi angepasst wurden-was bedeutet, dass 540 PS und 521 lb-ft und bewundernswert stark und glattes Kraft ist, der einen Luxus-Punsch liefert. Der Turbos spulen sich so schnell auf, dass der Turbo-6 mit hohem Ausgang mehr als genug Saft hat, um schwarze Gummistreifen zu legen, wenn sich der LKW im Zweiradantrieb befindet.
Alle Modelle erhalten eine Auswahl an Antriebsmodi (normal, Schlepptau, Schnee, Sport und Gelände Gaspedal, obwohl das Getriebe durch die Stopp-/Startfunktion und durch große Gasstriche bei niedrigen Geschwindigkeiten wach werden kann. Ein elektronisches Verriegelungsdifferential wird mit Rho und Rebellen ausgestattet und kann an alle anderen Versionen angebracht werden, während die Achsenverhältnisse von 3,21 bei Lastwagen mit niedrigem Spec zu einem Achsenverhältnis von 3,92 auf dem Rebellen und dem begrenzten Langhorn und Wolfr.
RAM hat nicht alle Zahlen ausgebrochen, aber V-6 1500s können eine Nutzlast von bis zu 2.300 Pfund tragen, während Turbo-6-LKWs mit niedrigerem Ausgang bis zu 11.560 Pfund schleppen können, wenn sie mit dem rechten Bett und dem richtigen Schlepppaket konfiguriert werden.
Wie handelt der RAM 1500?
Ram war der erste Lkw-Hersteller, der mit Heckspulenfedern gegenüber Blattfedern zu seinem Full-Sizer passte und die 1500 in seiner Klasse noch auszeichnet. Die Fahrt ist zahmer und toleranter gegenüber Scrabbly-Pflaster als das üblichere Setup, und der Lastwagen fühlt sich infolgedessen stärker auf der Straße und im Gelände gepflanzt.
Luftfedern sind weit verbreitet, um seine Fahrt zu mildern, wenn das Bordsteingewicht und die Geschwindigkeit zunehmen. Sie sind optional für Big Horn/Lone Star, Rebel und Laramie und Standard für Longhorn, Limited und Wolfram. Wir würden uns in den meisten Fällen für sie entscheiden, es sei denn, kostengünstige Kosten und Einfachheit sind Priorität: Sie erweitern die nutzbare Offroad-Reichweite des LKW und können Brüche von Meilen pro Gallone abrennen, indem sie den LKW mit Autobahngeschwindigkeiten absenken. Sie können auch über gebrochenes Bürgersteig mit niedrigem Geschwindigkeit mehr Stoppern erzeugen, aber es ist kein großer Verlust im Vergleich zum Stahl-Suspension-Lkw. Der Einstiegsmodus gibt dem RAM 1500 6,1 Zoll Bodenfreiheit, wenn er mit einer Skidplatte ausgestattet ist, und bis zu 10,7 Zoll Freigabe in seinem höheren Offroad-Modus, wenn dies nicht der Fall ist.
RHOs haben die bequemste Fahrt und sie sind die fähigsten Offroad. Das ist der Trick-Bilstein-Suspension und riesigen 35-Zoll-Reifen im All-Terrain-Reifen, die sich zusammenschließen, um die Auswirkungen zu absorbieren und auf den Boden zurückzudrängen. Bodenfreiheitsprüfungen bei einem hohen 11,8 Zoll mit bis zu 13 Zoll Federweg vorne und 14,0 Zoll im Heck. Es gehört zu einem der fähigsten leichten LKWs, die Geld kaufen kann.
Der Rest des RAM-Bereichs fährt auf 18- bis 22-Zoll-Rädern und Reifen, die die Auswirkungen gut genug absorbieren. Die entspannte, aber genaue Lenkung des Widders macht das Offroading und das Abschleppen einfacher-keine Folter von tausend Korrekturen, nur um auf dem Weg zu bleiben-und selbst in Basisausgaben hat der RAM mehr begrenzte Körper schlank.
Welcome to CodemateBD.com – your trusted source for in-depth insights into insurance and car details. We strive to provide well-researched, easy-to-understand content that helps you make informed decisions about insurance policies, car reviews, maintenance tips, and industry updates.
Whether you’re looking for the best insurance plans or the latest car trends, CodemateBD.com has got you covered. Stay informed, stay ahead! 🚗💡