Ford Planning Plug-in Hybrid Trucks und SUVs – codematebd.com

• CEO Jim Farley sagte
• Die Technologie verwendet einen gasbetriebenen Generator, um eine Batterie zu laden, die die Motoren füttert, die das Fahrzeug fahren
• Es könnte bis zu 700 Meilen Reichweite liefern

Ford hat damit begonnen, ein Plug-in-Hybridsystem für die Verwendung in SUVs und möglicherweise einige seiner größten Pickup-Trucks zu planen.

“Ford wird flexible Body-on-Frame- und Einheiten-Körper-Plattformen entwickeln, die für diese Multi-Energy-Antriebsstränge konzipiert werden, die angesichts der Realitäten der Erschwinglichkeit von Kunden und der Reichweite benötigt werden”, sagte CEO Jim Farley am Mittwoch während eines Investor-Anrufs.

Body-on-Frame-Konstruktionin dem Körper und Rahmen getrennt sind, wird für die meisten Pickups und größeren SUVs verwendet, im Gegensatz zu dem in Autos und Crossover-SUVs üblichen Einheitskörperkonstruktionen.

Farley zeigte auf a kombinierte Reichweite von 700 Meilen für ein EREV (EV-Strecke EV), das den Bereich eines Akkus mit einem Benzin-Range-Extender kombiniert. Dieser Bereich Extender wirkt ausschließlich als Generator für das Laden des Akkus, wobei der gesamte Antrieb von Elektromotoren bereitgestellt wird. Eine solche Anordnung wird allgemein als Serien-Hybrid-System bezeichnet. In diesem Fall würde Ford einen Stecker hinzufügen, um einen ausreichend ausreichend ausreichend ausreichend großen Batteriepack zu ermöglichen, um einen wesentlichen rein elektrischen Bereich zu gewährleisten.

Dies ist im Wesentlichen das gleiche Format, das vom Chevrolet Volt Pionierarbeit ist und ein Comeback in der 2025 Ram 1500 Ramcharger später in diesem Jahr fällig. Die neue Marke Volkswagen Groups der neuen Pfadfindermotoren plant auch, eine anzubieten EREV -Option, genannter Makeder genanntin seinem Reisender SUV und Terra Pickup neben allelektrischen Antriebssträngen. Die beiden Pfadfinder sind im Jahr 2027 fällig.

Es ist jedoch unklar, wann der EREV -Antriebsstrang von Ford eintreffen wird, da der Autohersteller keine Zeitleiste gegeben hat. Bloomberg berichtete am Dienstag, dass der Antriebsstrang frühestens im Jahr 2027 erscheinen würde. In diesem Bericht heißt es auch, dass sich die Verwendung des Antriebsstrangs erstrecken könnte SUVs und Super Duty Heavy-Duty-PickupsEs gab jedoch keine Erwähnung eines Super-Duty-Plug-in-Hybrids in Farleys Äußerungen.

Der CEO sagte, dass Ford zwar einen Sweet Spot für kleine und mittelgroße Elektrofahrzeuge sehen könnte, insbesondere als zweites Fahrzeug im Haushalt, “die Ökonomie ist für größere vollelektrische SUVs unlösbar”.

“Diese Kunden haben sehr anspruchsvolle Anwendungsfälle für ein Elektrofahrzeug-sie schleppen, sie gehen im Offroad, sie unternehmen lange Straßenfahrten”, sagte Farley. “Diese Fahrzeuge haben eine schlechtere Aerodynamik und sie sind sehr schwer, was sehr große und teure Batterien bedeutet.”

Farley erklärte weiter, dass Flottenkunden zwar die Bereitschaft nachgewiesen haben, für alle elektrische LKWs zusätzlich zu zahlen, Einzelhandelskunden dies nicht getan haben. Das wird durch Fords Notwendigkeit unterstützt Kürzen Sie die P-150-Blitzpreise Umsatzdynamik aufrechtzuerhalten. Mit einem EREV -Layout ist die inkrementelle Investition jedoch “sehr minimal”, sagte Farley, was darauf hindeutet, dass dies Ford EV -Fahrattribute ohne Preisprämie anbieten lassen könnte.

Ford hat bereits Pläne für a fallen lassen Batteriebetriebener SUV mit drei Reihen letztes Jahr und hat es gesagt Bauen Sie mehr Hybriden. Die neuesten Bemerkungen von Farley zeigen, dass der Autohersteller noch auf diesem Kurs ist.