- Zwei separate Unfälle, an denen BlueCruise in zwei Ford Mustang Mach-Es beteiligt war, lösten die Untersuchung aus
- Die Untersuchung ergab Einschränkungen beim ADAS der Stufe 2 bei Nacht und bei Geschwindigkeiten über 70 Meilen pro Stunde
- Weitere Ford- und Lincoln-Modelle mit aktiver Spurkontrolle stehen auf dem Prüfstand
Laut einem am Montag veröffentlichten Reuters-Bericht ist Fords BlueCruise das neueste eingeschränkte Freisprechsystem, das von der National Highway Traffic Safety Administration einer intensiven bundesstaatlichen Prüfung unterzogen wird.
Die NHTSA leitete im April 2024 eine Untersuchung ein, nachdem zwei separate Kollisionen mit dem Ford Mustang Mach-E zu zwei Todesopfern geführt hatten. In beiden Fällen war BlueCruise aktiv und der Mustang Mach-E rammte in bewegungsunfähige oder bewegungsunfähige Autos stehende Autos auf Autobahnen in der Nacht. Bei dem Unfall im April wurde ein Honda CR-V ohne Gefahren oder eingeschaltetes Licht auf einer Fahrspur angehalten.
Andere Autofahrer hätten es übersehen können, berichtete Reuters. Beim Mach-E war dies nicht der Fall, und der Fahrer des liegengebliebenen CR-V kam ums Leben. Bei einem weiteren tödlichen Unfall im März in Philadelphia traf der Mach-E zwei angehaltene Fahrzeuge, ebenfalls auf einer Fahrspur statt am Straßenrand. Die Fahrer beider Fahrzeuge wurden außerhalb ihrer Autos tödlich getroffen.
In beiden Fällen waren die Mach-Es unterwegs über 70 Meilen pro Stunde und die Fahrer betätigten weder die Bremse noch nahmen sie Ausweichmanöver vor. Die erste Untersuchung betraf den Ford Mustang Mach-E 2021–2024, die erweiterte Untersuchung könnte jedoch noch viele weitere Ford- und Lincoln-Fahrzeuge umfassen.
Ford schätzt, dass BlueCruise auf 97 % der Autobahnen mit beschränktem Zugang in den USA und Kanada eingesetzt werden kann. Die Untersuchung ergab, dass Ford entworfen hatte adaptive Geschwindigkeitsregelungder Teil des Systems, der den vorausfahrenden Verkehr erkennt und eine Lücke zwischen diesem Verkehr aufrechterhält, um Reaktionen von stationären Objekten und Fehlerkennungen zu verhindern, wenn das Testauto mehr als 100 km/h fährt.
Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat die Wirksamkeit von bemängelt automatische Notbremsung bei Autobahngeschwindigkeit und fand das so begrenzte Freisprech-Sicherheitssysteme sind keine Sicherheitssysteme, sondern bloße Annehmlichkeiten wie Sitzheizung.
Die NHTSA scheint reaktiv zu ähnlichen Schlussfolgerungen zu gelangen. Die NHTSA hat Tesla und seine Unternehmen untersucht fälschlicherweise als „vollständig selbstfahrend“ bezeichnet System mehrmals aus mehreren Gründen, was zu einem Rückruf im Dezember 2023 von mehr als führte 2 Millionen Autos ausgestattet mit der Hard- und Software.
Im Gegensatz zu Tesla verwendet das System von Ford eine Fahrerüberwachungskamera, um sicherzustellen, dass der Fahrer aufmerksam ist oder zumindest seinen Kopf und seine Augen auf die Straße richtet. Die NHTSA verlangt nun von Ford, dass er eine tiefergehende technische Analyse vorlegt, um die Systembeschränkungen einzuschätzen und zu bewerten, ob die Fahrer angesichts der Einschränkungen dieser Systeme genügend Zeit haben, das Fahrzeug zu übernehmen.
Eine solche Analyse geht oft einem Rückruf voraus. Die Sonde könnte mehr als umfassen 2,5 Millionen Ford- und Lincoln-Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2019 bis jetzt mit aktiver Spurkontrolle ausgestattet, oder wie Ford es nennt Spurzentrierungsassistent Dies wird zusammen mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung verwendet, um ein Fahrzeug in der Spur zu halten.
Wie Tesla ist Ford kürzlich mit der NHTSA in Konflikt geraten. Im November 2024 wurde die NHTSA verhängte gegen Ford eine Geldstrafe von 165 Millionen US-Dollar wegen Nichteinhaltung eines Rückrufkamera-Rückrufs, mit dem fast jeder große Autohersteller zu kämpfen hatte. Es war die zweithöchste von der NHTSA verhängte Strafe nach dem Takata-Airbag-Debakel.
Erinnerung: Es gibt keine selbstfahrenden Autos heute verkauft.