Der Rivian R1T beschleunigt in 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, er kann einem Wrangler Rubicon nahezu überall folgen, doch auf der Straße bewegt er sich mit der ruhigen Gelassenheit einer großen Limousine. Er verfehlt nur knapp die perfekte 10, denn selbst mit seiner Luftfederung ist er ein schwerer, hochsitzender Pickup, der sich nie wie ein Porsche fahren lässt.
Ja, aber den R1T gibt es in zwei verschiedenen Antriebssystemen, eines mit vier Bosch-Motoren und eines mit zwei von Rivian entwickelten Motoren.
Wie schnell ist der Rivian R1T?
Es reicht von schnell bis Supersportwagen-schnell.
Das Quad-Motor-Modell leistet 835 PS und 908 lb-ft Drehmoment, um den Lkw in nur 3,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Es geht atemberaubend schnell. Allerdings ist er nur mit dem 135-kWh-Akku und einer geschätzten Reichweite von 328 Meilen zu haben.
Die Dual-Motor-Modelle sind mit drei Akkupackgrößen erhältlich, die sich erheblich auf die Reichweite auswirken. Das Basismodell verfügt nur über die Modi „All-Terrain“, „All-Purpose“ und „Snow“, aber es ist der einzige R1T, der mit einem 105-kWh-Standardpaket und einer Reichweite von 270 Meilen erhältlich ist. Es handelt sich um den preisgünstigen R1T, der jedoch 533 PS und 610 lb-ft leistet, gut für eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden, und er bewältigt Hänge und Felsschluchten mit Leichtigkeit. Das verfügbare Large-Paket erhöht die Reichweite auf 352 Meilen, während das neue 149-kWh-Max-Paket sie auf 410 Meilen erhöht.
Der Performance Dual-Motor ist genau das Richtige. Er ist mit dem Large- oder Max-Paket erhältlich und ein Sportmodus mit 665 PS und 829 lb-ft hilft ihm, ihn in nur 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Es ist unser empfohlener Antriebsstrang.
Fahrverhalten und Handling des Rivian R1T
Beide Versionen verfügen über die Modi „Allzweck“, „Schnee“, „All-Terrain“ und „Abschleppen“, die Einheiten verfügen jedoch über unterschiedliche Endübersetzungsverhältnisse.
Der große Unterschied zwischen den beiden Antriebseinheiten im Gelände besteht darin, wie das Drehmoment auf die Räder übertragen wird. Der Dual setzt auf bremsbasiertes Torque Vectoring, während der Quad die vier Motoren nutzt, um das Drehmoment auf jedes Rad zu verteilen. Der Quad bietet ein besseres Erlebnis bei temperamentvollem Fahren auf der Straße und gewagteren Offroad-Szenarien, aber der Dual ist so leistungsfähig, dass er sich nur bei aufeinanderfolgenden Tests eine schlechtere Note anfühlt.
Betrachten Sie den Quad-Motor mit seinen All-Terrain-Untermodi, zu denen Drift, Rallye, Rock Crawl, Soft Sand und Conserve-Modus gehören, als für den Offroad-Einsatz optimiert. Der Sparmodus ist nur dazu gedacht, die letzten Meilen eines Ziels zu erreichen, wenn die Batterieladung niedrig ist. Bedenken Sie, dass der Conserve-Modus im Quad-Motor die Luftfederung auf die niedrigste Fahreinstellung von 10,1 Zoll Bodenfreiheit absenkt und den Sturz auf eine Weise anpasst, die zu übermäßigem Verschleiß der Vorderreifen führen kann, insbesondere beim All-Terrain-Paket. Den Dual-Motor-Einheiten fehlt ein Sparmodus, stattdessen verlassen sie sich auf den standardmäßigen Allzweckmodus, der die Hinterachse entkoppelt, um als Lkw mit Vorderradantrieb zu laufen und so in den meisten Szenarien eine höhere Effizienz zu erzielen. Wenn Sie es auf den Boden stellen, wird die Hinterachseinheit bei Bedarf angetrieben, sodass sich das Drehmoment von nur den Vorderrädern auf eine nahezu gleichmäßige Verteilung mit den Hinterrädern verlagert, sodass alle vier Räder besser auf dem Boden stehen.
Die Standard-Federungseinstellung liegt 11,3 Zoll über dem Boden, und selbst im Sportmodus mit den Dämpfern und Luftfedern neigt es sich wie andere hochsitzende Fahrzeuge in Kurven. Die Motoren kompensieren das enorme Gewicht des R1T von bis zu 7.148 Pfund auf unglaubliche Weise, aber das Gewicht und die Höhe werden in Kurven am deutlichsten, selbst wenn man sich von McLaren inspirieren lässt, wie man Kurven schneidet.
Im Offroad-Modus kann die Bodenfreiheit auf 14,4 Zoll erhöht werden. Da kein Differenzialgehäuse an der Achse hängt, kann der R1T viel mehr Hindernisse überwinden als andere Offroader.
Sowohl die Quad- als auch die Dual-Motor-Lastkraftwagen können bis zu 11.000 Pfund ziehen, aber wenn Sie in der Nähe dieser Schwelle ziehen, müssen Sie mit einem Rückgang der Batteriereichweite um 45 % rechnen. Eine letzte Sache noch zu beachten: Die integrierte Reichweiten-Telematik von Rivian ist die genaueste Kilometerschätzung, die wir in einem Elektrofahrzeug getestet haben, und wird kontinuierlich auf der Grundlage der Außen- und Innenraumbedingungen aktualisiert. Es ist eine willkommene Beruhigung.