- Neu gestalteter dreireihiger SUV sieht aus wie der Yukon
- Ein neuer 2,5-Liter-Turbo-4- und 8-Gang-Automatikmotor könnte eine Neukalibrierung vertragen
- Die schöne Denali-Verzierung hat einen nicht ganz so schönen Preis von 64.000 US-Dollar
Der neu gestaltete dreireihige SUV GMC Acadia wird größer, ähnelt eher einem Lkw und verfügt jetzt über einen 2,5-Liter-Turbo-4 mit 8-Gang-Automatikgetriebe. Dieser Antriebsstrang weist einige Macken auf, die vor allem darauf zurückzuführen sind, dass GM versucht, die Kraftstoffverbrauchswerte für die dritte Generation seines hübschen Familientransporters zu verbessern.
Hier sind die Vor- und Nachteile, die ich nach einer Woche Wintertests erlebt habe.
Pro: GMC Acadia sieht gut aus
Der neu gestaltete GMC Acadia 2024 sieht gut aus. Es verkörpert den aufrechten Look des Größeren Yukon Full-Size-SUV und die blockigen, muskulösen Winkel der Trucks der Marken. Die Denali-Verzierung hat chromartige Akzente rund um den Kühlergrill und die Fenster, und die C-Klammer-Lauflichter flankieren einen breiten vertikalen Kühlergrill. Hinten verdeckt ein integrierter Dachspoiler die geneigte Heckscheibe, und vier Auspuffrohre lassen auf etwas Leistung schließen, die nicht vorhanden ist. Aber es sieht gut aus.
Nachteil: Turbo-4-Motor belastet wie eine Achillessehne
Der Lärm des 2,5-Liter-Turbo-4 macht die Premium-Ambitionen des Denali zunichte. Beim Schieben ist es laut und bei leichtem Gasgeben spürbar. Der Motor macht jede Menge Power 328 PS, aber Spitzenleistung 326 lb-ft Das Drehmoment stellt sich erst bei 3.500 U/min ein. Auch das Gewicht des dreireihigen SUV ist mit etwa 4.700 Pfund ordentlich. Um dieses Drehmoment und diese Leistung zu nutzen, muss man Gas geben, und dabei wird es so belastet, als ob es unruhig wäre.
Pro: Tolle Innenausstattung des Acadia Denali
Der Tester hatte eine cremefarbene Lederpolsterung, die GMC Sheer nennt. Als Premium-Ausstattung passt es zu den Spitzenmodellen des Denali und sieht großartig aus und fühlt sich großartig an. Das lange, niedrige Armaturenbrett verkörpert das GMC-Truck-ähnliche Ethos, und die Mittelkonsole besteht aus einem 15,0-Zoll-Touchscreen mit Klimaanlage und Schaltern darunter. Lüftungsschlitze flankieren den Bildschirm wie Ohren. Es ist sauber und gut detailliert, ohne sich zu sehr anzustrengen.
Vorteil: Acadia verfügt über benutzerfreundliche Klimaschalter
GMC hat die Lüftergeschwindigkeit und andere Klimaeinstellungen mit einer Leiste zum Umschalten nach oben und unten an der Unterseite des Touchscreens eingestellt. Mit einem Drehknopf ließe sich die Heizung schneller ankurbeln, aber die Schalter lassen sich auch mit Handschuhen leicht bedienen und beschränken die Abhängigkeit vom Touchscreen. Durch Berühren der Schalter wird auch der untere Teil des Touchscreens für detailliertere Klimaeinstellungen geöffnet. Für die Sitzheizungs- und -belüftungssymbole gibt es jedoch keine speziellen Schalter. Wenn Sie also auf dem Touchscreen auf das Symbol klicken, erscheint es und muss erneut gedrückt werden, um die Einstellung anzupassen.
Nachteil: Warum ist der Fahrmoduswähler des Acadia dort platziert, wo er ist?
Der Nachteil der sauberen Konsole im eleganten Innenraum besteht darin, wo alle Bedienelemente untergebracht sind. Wie GMs Blazer EV Und Equinox EV Bei anderen Crossover-Modellen befindet sich die Fahrmodustaste des Acadia auf der gegenüberliegenden Seite der Konsole, unten in der Nähe des linken Knies des Fahrers. Die einzige Möglichkeit, es ungünstiger zu platzieren, wäre die Befestigung an der Decke, was möglicherweise besser ist. Schlimmer noch: Wenn Sie herumgreifen und darauf tippen, was Ihren Blick definitiv von der Straße ablenkt, wird ein Menübildschirm auf dem Touchscreen geöffnet, nicht im 11,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi. Ihre Augen müssen buchstäblich an zwei Orten gleichzeitig sein, getrennt durch ein Lenkrad. Ein GMC-Vertreter sagte, es sei der beste Ort, es mit anderen mechanischen Funktionen wie dem Stopp-/Startknopf und der elektrischen Feststellbremse zu kombinieren.
Con: Teilzeit-Allradantrieb im GMC Acadia
Wie bei anderen GM-Crossover-SUVs ist der Allradantrieb nur dann aktiv, wenn Sie ihn aktivieren, indem Sie den ungünstig platzierten Knopf drücken. Im Gegensatz zu den Allradsystemen der meisten anderen Marken bleibt es auch bei Radschlupf im Vorderradantrieb. Es ist eine Frage des Kraftstoffverbrauchs, aber bei 21 mpg kombiniertes ist kein gutes Stück. Bestimmte Modi lösen automatisch den Allradantrieb aus, darunter Schnee, Gelände und Gelände. Andernfalls drücken Sie den Knopf, wenn schlechtes Wetter herrscht oder die Straßenverhältnisse glatt sind.
Nachteil: Was ist der L-Modus im GMC Acadia und warum entsperrt er die Schaltwippen?
Der Acadia Denali verfügt über Schaltwippen, mit denen der Fahrer angeblich das 8-Gang-Automatikgetriebe überbrücken kann, das das 9-Gang-Automatikgetriebe des alten Modells ersetzt. Die Schaltwippen werden erst aktiviert, wenn Sie zuerst die „L“-Taste am Lenkrad drücken, um in eine Art niedrigen Gang zu schalten, um den Motor beim Bergab zu bremsen, für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich beim Schleppen oder um mehr Leistung zu erzielen Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten, um sich zu lösen. Außerdem können Sie die Schaltwippen wie gewohnt verwenden, um die Schaltvorgänge zu verzögern und beim Überholen mehr Leistung zu erzielen. GMC sagte, der Grund dafür, sie nicht immer aktiv zu haben, sei der Kraftstoffverbrauch und die Getriebekalibrierung. Der Acadia wäre besser mit aktiven Schaltwippen und dem Wegfall der „L“-Funktion und deren Ersetzung durch die Fahrmodustaste.
Der neu gestaltete Acadia sieht für einen Mittelklasse-SUV großartig aus und die Denali-Ausstattung verwandelt den Innenraum in ein nahezu luxuriöses Fahrzeug. Der Antriebsstrang weist jedoch einige gewöhnungsbedürftige Macken auf. Der gemischte Effekt ist der Grund, warum der GMC Acadia einen verdient TCC-Bewertung von 6,4 von 10.
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2024 GMC Acadia Denali AWD
Grundpreis: 43.995 $, einschließlich 1.395 $ Zielort
Preis wie getestet: 64.810 $
Antriebsstrang: 328 PS starker 2,5-Liter-Turbo-4 mit 8-Gang-Automatik und Allradantrieb
EPA-Kraftstoffverbrauch: 19/24/21 mpg
Vorteile: Hübsches Aussehen, luxuriöses Interieur, gute technische Schnittstellen
Nachteile: Lauter Motor, seltsam platzierte Antriebsstrangschalter, Teilzeit-Allradantrieb