Wir haben Dutzende neuer oder neu gestalteter Fahrzeuge getestet, um unsere fünf Finalisten für The Car Connection zu ermitteln Bestes Auto zum Kaufen 2025 vergeben. Das Schwierigste bei der Auswahl der Dutzenden Kandidaten war die Entscheidung, welche neuen Autos es nicht schafften. Alle hier aufgeführten Modelle sind gegenüber ihren Vorgängern verbessert, aber die meisten von ihnen haben ihr Modell oder ihr Segment nicht ausreichend weiterentwickelt, um als Finalist in Frage zu kommen.
Hier ist die Liste dessen, was es nicht geschafft hat und warum, obwohl diese Autos für viele Käufer der richtige Kauf sein können.
Wie der Honda Prologue nutzt auch Acuras erstes Elektrofahrzeug das Batterie- und Motorantriebssystem von GM, sticht aber im Gegensatz zum Prologue nicht besonders hervor. Selbst in der Type-S-Form ist er nicht der sportlichste oder markanteste Acura und verblasst neben dem luxuriöseren, aber verwandten Cadillac Lyriq. Der Blazer EV und der Prologue, beide Finalisten für uns Bestes Auto zum Kaufen 2025sind günstiger und fahren ähnlich.
Wie der Chevy Traverse und der GMC Acadia zuvor streckt Buicks dreireihiger Crossover-SUV seine Haut glatt über seine neue Plattform, aber der 328 PS starke 2,5-Liter-Turbo-4-Motor klingt grob und wirkt auf den eleganten Innenraum ein. Standardmäßige technische Funktionen wie ein 30,0-Zoll-Bildschirm sowie ein kabelloses Smartphone-Ladegerät und kabellose Smartphone-Kompatibilität halten es modern, aber bei einem Preis zwischen 46.000 und 60.000 US-Dollar ist es kein Wert. Auch wenn eine Neugestaltung längst überfällig war, entwickelt es das dreireihige Segment nicht ausreichend weiter, um für unsere Auszeichnung in Betracht gezogen zu werden.
Der große Elektro-Lkw von Chevy wird im zweiten Jahr sogar noch besser, mit einer verfügbaren Reichweite von bis zu 492 Meilen mit dem größten 205-kWh-Akku von GM, oder am anderen Ende des Silverado EV-Spektrums mit einem neuen 119-kWh-Standard-Range-Paket mit einer nicht genannten Reichweite (wir schätzen etwa 275 Meilen) ist jetzt auf dem Basis-Work-Truck für etwa 57.000 US-Dollar erhältlich. Er ist nur einen Zentimeter länger als ein Silverado-Doppelkabinen-Benziner mit kurzem Bett, sieht aber viel größer aus und fühlt sich auch so an, nicht nur, weil er fast 9.000 Pfund wiegt. Innovative Funktionen wie die zusammenklappbare Mittelklappe, die die geräumige Kabine zum großen Bett hin öffnet, und die Hinterachslenkung, die den Wenderadius verkleinert, haben ihren Preis. Die RST First Edition, die wir getestet haben, erreichte einen sechsstelligen Wert, und das ist zu viel für diesen großen Truck.
Chevy hat seine großen SUV-Geschwister für 2025 mit mehr standardmäßigen technischen Schnittstellen aufgefrischt, darunter ein 11,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und ein 17,7-Zoll-Touchscreen. Zwei V-8-Optionen werden übernommen, ebenso wie der 3,0-Liter-Turbodiesel und eine maximale Anhängelast von 8.200 Pfund. Wenn Sie auf der Suche nach einem riesigen Personentransporter mit Platz für neun Passagiere sind – der Suburban ist 15 Zoll länger als der Tahoe –, gibt es auf dem Markt keine bessere Option als die von GM. Sie sind erwartungsgemäß schrittweise besser, stellen das Oberklassesegment jedoch nicht auf eine Art und Weise neu dar, die aussagekräftig genug ist, um als Finalist für „Best Car To Buy“ in Betracht gezogen zu werden.
Wenn Sie den Enclave-Eintrag überflogen haben, folgt die für 2024 neu gestaltete Traverse diesem Beispiel. Es handelt sich um einen geräumigen dreireihigen Crossover-SUV mit kastenförmigem Design, der voll im Trend liegt, aber sein großer 2,5-Liter-Turbo-4 stört die Ruhe im Innenraum, insbesondere bei teuren Top-Ausstattungen. Eine Hybridoption, wie sie beispielsweise im neuen Hyundai Santa Fe, Kia Sorento sowie Toyota Highlander und Grand Highlander angeboten wird, wäre hier willkommen.
Der neueste und vielleicht letzte Fiat 500 in den USA ist ein elektrisches Stadtauto mit ausgeprägtem italienischem Design, das niedlich und schick vereint. Mit nur 149 Meilen Reichweite und einem Einstiegspreis von 34.000 US-Dollar ist der Markt für den 500e so klein wie dieser dreitürige Schrägheck.
Ford hat seinen mittelgroßen Pickup für Nordamerika endlich neu gestaltet, und die Raptor-Version stellt die günstigste Möglichkeit dar, mit einem Ford mit hoher Geschwindigkeit im Gelände unterwegs zu sein. Es macht vielleicht auch am meisten Spaß und ist der am einfachsten zu kaufende Ford-Truck, da er nur mit einer Doppelkabine und einem 1,50 m breiten Bett ausgestattet ist. Drei turbogeladene Motoroptionen bieten Käufern eine große Auswahl, allerdings kann die 10-Gang-Automatik in niedrigen Gängen schwerfällig sein und das Schleppen (bis zu 7.500 Pfund) kann holprig sein. Mit Ausnahme des Ranger Raptor gehört er zur Mittelklasse unter den Mittelklasse-Trucks.
Von den dreireihigen Crossover-SUVs Enclave, Traverse und Acadia erscheint uns der neu gestaltete Acadia am attraktivsten. Aber auch hier unterbricht der 2,5-Liter-Turbo-4 die Ruhe im Innenraum und beeinträchtigt ansonsten die Premium-Ausstattung, die in der oberen Denali-Ausstattung luxuriös wird.
Die Mittelklasse-Limousine wurde für das Modelljahr 2024 neu gestaltet, und während der SEL Hybrid einen hervorragenden Gesamtverbrauch von 47 mpg erreicht, bleiben die Antriebsoptionen bestehen, auch wenn das neue Hybridsystem in anderen Hyundai-Modellen weitaus ausgefeilter ist. Mit guten Standardfunktionen wie einem 12,3-Zoll-Touchscreen mit kabelloser Smartphone-Kompatibilität und einer unvergleichlichen 5-Jahres-/60.000-Meilen-Garantie bietet das Sonata ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Aber es ist nicht das Beste.
2025 Kia Carnival Hybrid
Kia hat sein Bestes gegeben, um den Carnival-Minivan wie die SUVs Sorento und Telluride aussehen zu lassen, aber an dieser Schiebetür führt kein Weg vorbei. Das macht den Minivan zum praktischsten Familienfahrzeug auf der Straße, und Kia hat den Carnival mit einer Hybridoption, die zusammen 33 mpg erreicht, noch viel besser gemacht. Er ist sanft, sauber und leise und eine willkommene Ergänzung der Familie der Familientransporter. Es ist vielleicht der beste Minivan, aber er bewegt die Minivan-Nadel nicht genug, um das beste Auto zum Kaufen zu sein.
2025 Kia K4
Wir wissen nichts über den neuen K4, der die Kompaktlimousine Forte in der Kia-Familie ersetzt, genau wie der K5 den Optima ersetzt hat. Wir fahren dieses Jahr spät, also könnte es nächstes Jahr ein Finalist sein.
Der neue Mittelklasse-Crossover CX-70 ist das Gleiche wie der CX-90 – gleiche Größe, gleicher Funktionsumfang und Trimmgang, gleiche Motorauswahl, einschließlich eines neu abgestimmten 323-PS-Plug-in-Hybrids –, aber er bietet Platz für fünf statt sieben Passagiere .
Der kleine Crossover geht in die zweite Generation breiter, länger, geräumiger und erstmals mit verfügbarem Allradantrieb. Dieses Antriebsstrang-Setup verschlingt etwa sechs Kubikfuß Laderaum, aber der Kicks bleibt für seine Klasse geräumig. Außerdem bietet es ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis, das von 23.000 US-Dollar in der Basisversion S bis zu 31.000 US-Dollar in der oberen SR-Ausstattung reicht. Es ist ein gutes Auto zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis, aber die einzige Antriebsstrangoption verhinderte, dass es unter die Finalisten kam.
Der für 2025 neu gestaltete Pickup Ram 1500 übernimmt seinen 3,6-Liter-V6-Basismotor, bietet aber nun die Wahl zwischen zwei „Hurricane“-Reihensechszylindermotoren mit zwei Turboladern, die sowohl den früheren Turbodiesel als auch die bisherigen V8-Optionen ersetzen. Er ist nach wie vor einer der bequemsten Pickups in Originalgröße und verfügt nun über jede Menge moderner Technik. Doch da der Ramcharger-Range-Extended-EV und der Ram 1500 REV noch nicht auf dem Markt sind, hat er sich nicht genug verändert, um als Finalist in Frage zu kommen.
2025 Toyota Camry
Die meistverkaufte Limousine kehrt mit einem reinen Hybridantriebsstrang mit einer Leistung von 225 PS und einem EPA-Wert von 51 mpg zurück. Das ist fantastisch. Wenn Sie einen Allradantrieb (232 PS) benötigen, liegt die kombinierte Leistung bei 46 mpg, was ebenfalls fantastisch ist. Es ist größer, geräumiger und mit modernen Sicherheits- und Komfortfunktionen in jeder Hinsicht besser. Ab etwa 30.000 US-Dollar ist es auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere wenn man die niedrigen Betriebskosten eines Hybridmodells bedenkt. Es hat den Schnitt knapp verpasst.
2025 Toyota Crown Signia
Der Crown Signia ist weder Kombi noch Auto noch Crossover, sondern liegt höher als die Crown-Limousine und ist serienmäßig mit Allradantrieb und Toyotas 2,5-Liter-Reihenvierzylinder-Hybridsystem mit drei Motoren ausgestattet. Es ersetzt gewissermaßen den Toyota Venza und könnte die Notlösung sein, wenn der dreireihige SUV Highlander nächstes Jahr elektrisch wird. Sein wagenähnlicher Stil löste bei unserer Testfahrt mehrere positive Kommentare aus, aber der Crown Signia ist ein Mittelklassewagen, der weder hier noch da auffällt.
2025 Toyota Land Cruiser
Nach langem Hin und Her kehrt der ehrwürdige Offroad-Krieger mit klassischem SUV-Stil und einem modernen Hybridantrieb mit 326 MP und 465 lb-ft zurück. Mit Allradantrieb erreicht er insgesamt 23 mpg, was weitaus mehr ist als der Vorgänger-V8, aber bei diesem Hybrid geht es ebenso sehr um zusätzliche Leistung als um einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Auch wenn es eine neue Generation ansprechen mag, konnte es den legendären Status seines Vorgängers nicht erreichen.