Die 5er-Serie startet mit zwei Benzinmotoren, von denen wir nur einen fahren konnten, und einem Paar batterieelektrischer Antriebsstränge. Die i5-Elektromotoren sind in Leistung und Handling überlegen, aber jeder 5er verdient einen Punkt für sein Handling und seine Beschleunigung auf eine 7. Der i5 M60 wäre eine 8.
Der diesjährige 2,0-Liter-Turbo-4 im 530i leistet 255 PS und 295 lb-ft Drehmoment, das sind 7 PS und 38 lb-ft mehr als der Vorgänger-Turbo-4. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder des 540i erhält eine Leistungssteigerung von 40 PS und 52 lb-ft, wobei BMW eine Leistung von 375 PS und ein Drehmoment von 384 lb-ft angibt.
Die i5-Elektromodelle verwenden einen 82-kWh-Akku, der einen einzelnen Motor beim i5 eDrive40 mit Hinterradantrieb und einer Leistung von 335 PS und 295 lb-ft oder zwei Motoren beim allradgetriebenen i5 M60 mit Strom versorgt das Leistungsspektrum mit 593 PS und 586 lb-ft.
Weitere Antriebsstränge mit Benzinmotoren sind auf dem Weg: mit Sicherheit ein 550e Plug-in-Hybrid und sehr wahrscheinlich irgendwann in der Zukunft ein M5.
Ist der BMW 5er 4WD?
Der leistungsstärkere 540i und der i5 M60 sind serienmäßig mit dem Allradantrieb xDrive ausgestattet; Beim Basismodell des 530i mit Hinterradantrieb ist er optional erhältlich. Für den i5 eDrive40 wird es noch nicht angeboten.
Wie schnell ist der BMW 5er?
Die Benzinversionen sind schnell, wenn auch etwas langsamer als vergleichbare i5-Elektromodelle. Nach Angaben des Unternehmens beschleunigt der 530i in 5,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Mit der xDrive-Option verkürzt sich diese Zahl aufgrund der erhöhten Traktion des Allradantriebs um 0,1 Sekunden. Mit Standard-xDrive erreicht der 540i eine angegebene Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden. (Vergleichbare i5-EV-Modelle liegen bei 5,7 bzw. 3,7 Sekunden.) Die Höchstgeschwindigkeit der 530i-Modelle ist mit Standardreifen auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt.
Auf der Straße war der 530i, den wir fuhren, ruhig und hielt die Straße und Kurven präzise. Der 530i ist leichter und damit schlanker als seine batterieelektrischen Gegenstücke. Die elektrische Servolenkung ist gut ausbalanciert und insgesamt fühlte sich der neue 5er wie erwartet an: größer als frühere Generationen, aber gleichermaßen gut für alle Straßenbedingungen geeignet, die wir auf unseren 50 Meilen Fahrt in und um Greenville, South Carolina, vorgefunden haben.
Während BMW hart daran gearbeitet hat, die verschiedenen Betriebsmodi von Motor und Getriebe zu kombinieren, könnten Besitzer früherer 5er-Modelle feststellen, dass die Kombination aus Start-Stopp, Turboaufladung und einem 8-Gang-Getriebe beim 530i die Leistungsabgabe unter bestimmten Umständen etwas holprig macht . Am offensichtlichsten ist es, wenn man den 530i im direkten Vergleich mit einem der elektrischen i5-Modelle fährt, obwohl wir uns fragen, ob Käufer nicht mit der Absicht kommen, das eine oder andere zu kaufen – und sich nicht mit diesem Vergleich beschäftigen.
Wie schnell ist der BMW i5 elektrisch?
Der Basis-i5 erreicht 60 Meilen pro Stunde in 5,7 Sekunden, was ein paar Sekunden schneller ist als das Basis-Benzinmodell. Mit 4.916 Pfund wiegt er fast 900 Pfund mehr als der 530i, aber der leistungsstarke Motor macht diesen Gewichtsunterschied zunichte. Anstelle von Schaltwippen für regeneratives Bremsen verfügt der i5 über eine Boost-Funktion am Lenkrad, die 10-sekündige Kraftstöße erzeugt, damit er sich schneller anfühlt als die angegebene Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde. Es fungiert als Hot-Button am Lenkrad, anstatt den Knopf in der Konsole zu drücken und den Drehknopf in den Sportmodus zu drehen. Das Fehlen schwerfälliger Schaltvorgänge macht ihn außerdem sanfter als den 530i, und die Leistung entfaltet sich am stärksten im Bereich von 25 bis 40 Meilen pro Stunde.
Durch das zusätzliche Gewicht fühlt es sich stabiler an und der Schwerpunkt liegt gleichmäßiger zwischen den Achsen und der Einzelradaufhängung. Die variable Sportlenkung kann aus ihrer ansonsten trägen Mittelposition fast zu scharf einlenken, als wäre sie zu sehr darauf bedacht, in ihrem Standardwinkel anzugeben.
BMW fällt in das deutsche Lager des regenerativen Bremsens und verzichtet auf das Ein-Pedal-Fahren, da es sich bei einem Mix von Anwendungen nicht um das effizienteste Fahrverhalten handelt. Es gibt drei Einstellungen unterschiedlicher Stärke, aber die vierte und Standardeinstellung „Adaptiv“ ist die merkwürdigste. Wie bei anderen BMW-Elektrofahrzeugen funktioniert es wie ein adaptiver Tempomat für das regenerative Bremssystem, das mehr Rekuperation anwendet, wenn das Auto vor Ihnen bremst, und weniger aus der Entfernung, wenn das führende Auto zum Stillstand rollt. Es bedarf einer gewissen Eingewöhnung und eines Vertrauensvorschusses, um sich an die Variabilität zu gewöhnen, aber sobald man sich daran gewöhnt hat, kann es eine willkommene, wenn nicht sogar gedankenlose Alternative zum Ein-Pedal-Bremsen sein.
Der i5 M60 führt die Leistungssteigerung in der gesamten Modellpalette an, wobei sein zweiter Motor die Vorderachse antreibt und zu einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,7 Sekunden beiträgt. Der Schub ist atemberaubend, wenn nicht sogar erdrückend, und der synthetisierte Auspuffsound vermittelt ein Videospiel, das je nach Ihren Erwartungen beunruhigend oder bezaubernd sein kann. Bei beiden Elektromodellen kann es auch abgeschaltet werden. Der M60 verfügt über eine Hinterradlenkung, die seine Größe in Kurven effektiv verkleinert, und er verfügt über eine adaptive Federung für schärfere Reaktionen und komfortableres Fahren.
Erwarten Sie Ende 2024 weitere Details zum 483 PS starken Plug-in-Hybridmodell 550e xDrive. BMW hat überhaupt nichts über einen zukünftigen M5 gesagt, obwohl es schwer vorstellbar ist, dass es keinen geben wird – bei dem es sich möglicherweise um einen getunten Plug-in-Hybrid handelt auf Leistung statt auf vollelektrisches Fahren, wenn es sich an die aktuelle BMW-Leistungspraxis hält.